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北京市科學技術(shù)進步獎、福田汽車優(yōu)秀創(chuàng)新人才、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進職工、20年奮斗者……奧鈴M卡項目產(chǎn)品工程經(jīng)理張文明的職業(yè)生涯，是由一個又一個榮譽鋪滿的。如今，在他帶領(lǐng)的研發(fā)團隊的不懈努力下，奧鈴M卡橫空出世，透過他的講述，或許能讓我們對M卡有更多了解與期待。
堵出來的靈感
2019年3月，我跟奧鈴的總裁李杰一起走訪市場，在深圳、山東等地調(diào)研客戶需求。城市中心區(qū)車流量大，經(jīng)常遇到貨車啟動慢造成堵車。我們特別留意了一下城市貨車用戶的使用場景和使用習慣，發(fā)現(xiàn)跟傳統(tǒng)輕中卡使用場景有很大區(qū)別，老街區(qū)道路狹窄需要車輛通過性強，紅綠燈多頻繁啟停，那時候就有一個想法，要做一款真正的城市用貨車。
因此，M卡在前期概念開發(fā)時就定義成“輕快靈”。輕指的是降低自重，要做到同行業(yè)最輕。快是指起步加速快，因為城市紅綠燈多，綠燈起步慢了會造成擁堵。靈有三個方面，一是整車高度要降低，要考慮城市限高；二是貨臺高度要降低，讓裝卸貨更輕松。三是轉(zhuǎn)彎半徑要做到最小，即便在路面比較窄的老街區(qū)，也能一把轉(zhuǎn)過來。
我們還在M卡上應(yīng)用了很多黑科技，比較有代表性的有電動轉(zhuǎn)向和液壓助力制動?，F(xiàn)在M卡是國內(nèi)第一家使用電動轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)車，手感、回正性能優(yōu)于現(xiàn)有的機械轉(zhuǎn)向和液壓轉(zhuǎn)向，除了提升駕駛感，還可降低整車油耗3%~5%。液壓助力制動通過液壓助力器可迅速建壓，制動時反應(yīng)時間短，制動性能同氣剎車型，比真空助力縮短20%制動距離，制動效率高。等產(chǎn)品上市之后可以體驗更多的黑科技，如滿足市場各種尺寸手機加持支架、TFT液晶儀表、9寸多媒體大屏、車載無線服務(wù)控制器（遠程控制及服務(wù)提醒功能）等。
熬出來的性能
我們整個項目團隊最大的特點就是敢打硬仗，能啃硬骨頭，不達目的不罷休。為了做一款符合城市用戶需求的小卡，團隊成員的投入度和對待指標的認真程度都非常高，整個開發(fā)過程也異常辛苦，用“拼”形容是遠遠不夠的，用“熬”更貼切。
別看這個車不大，實際開發(fā)量可不小。就拿內(nèi)飾空間來說，對人機工程要求很高，人機性能指標就有500多項，人機工程師秦曉龍每天起早貪黑做驗證，加班加點都是工作常態(tài)。制動專家盧彥溫的愛人身體不好，為了兼顧工作和家庭，他每天下班后先回家把飯做好，再回來加班到深夜。不僅是工作日，周末也經(jīng)?？吹剿纳碛?， 在M卡上他傾注了太多的心血。
這個項目還有一個特點，就是對指標完成情況和時間節(jié)點要求非常嚴格。有一次，秦曉龍做人機校核時發(fā)現(xiàn)一項數(shù)據(jù)有差異，但翻遍記錄又找不到原因，第二天就要評審，如果這個問題解決不了，會影響整個開發(fā)團隊的進度。最后他帶領(lǐng)團隊，跑到車間，對著實車測量，核對了所有可能出現(xiàn)問題的數(shù)據(jù)，熬到凌晨3點，順利解決了難題，通過了評審。像這樣的例子在項目中有很多。
除了項目本身，外部環(huán)境因素也是一個挑戰(zhàn)。制動測試就是典型例子，這個測試必須要在戶外進行，而且需要邊測試邊調(diào)試，在車底下鉆來鉆去，很辛苦。北京冬天零下十幾度，制動工程師穿著單薄的工作服，戴著麻線手套，躺進車底下做調(diào)試，在滴水成冰的天氣里一呆就是好幾個小時，調(diào)試完整個人都凍木了。整套測試歷時4個多月，整個冬天最冷的時間都呆在車底下。
雖然項目很苦，但很多年輕工程師通過這個項目成長為項目骨干，也涌現(xiàn)出一大批人才，這點讓我很欣慰。
跑出來的品質(zhì)
車造得好不好，紙面數(shù)據(jù)是一回事，實際驗證才最直觀、最可信。我之所以對M卡有信心，就是因為這輛車經(jīng)過了大量、完整的測試，三高測試、道路測試、零部件臺架試驗一項都不缺，是實實在在跑出來的品質(zhì)。
高寒測試在內(nèi)蒙古額爾古納，零下30多度的環(huán)境。高海拔測試在昆侖山口，海拔4767米。這兩項測試主要檢驗車輛環(huán)境適應(yīng)性、啟動性能和動力性能。高溫測試在兩個地方做，一個是在吐魯番，高溫45°環(huán)境下進行高溫和老化測試；另一個在海南，高溫、鹽霧、潮濕、紫外線強烈，把車輛放到離海邊100多米的地方，做耐腐蝕、耐老化測試，一放就是一年多。
道路測試在內(nèi)蒙古赤峰試驗場，截至目前道路測試已經(jīng)超過100萬公里，這個數(shù)字放眼全行業(yè)也能排在前幾位。最初，這輛車設(shè)定道路耐久開發(fā)指標是30萬公里，這是基于用戶調(diào)研測算的數(shù)據(jù)，城市用戶每年行駛里程平均在3萬公里左右，相當于10年整車壽命。但目前整個測試下來早已遠遠超出30萬公里的目標。
以上的測試都是必要的。在M卡概念設(shè)計里，有搬家、果蔬運輸、水產(chǎn)、爬山、下鄉(xiāng)、地庫等等細分車型，需要匹配30多種工況場景，客戶也是分布在全國各地，需要借助這些測試充分驗證車輛在各種場景的適用性。高海拔測試，發(fā)動機動力受限，在這種情況下爬坡能力依據(jù)能經(jīng)受住考驗，那爬山、下鄉(xiāng)的性能就有了保障。歷經(jīng)一年多的耐腐蝕測試，拉水產(chǎn)還在話下嗎？
后記
在采訪最后，我們問張文明為什么要這么辛苦造M卡，他說“我最大的愿望就是能打造出客戶喜歡的爆品，客戶能打心底里喜歡這輛奧鈴M卡車。這樣，我們再辛苦也值得?！痹谶@位優(yōu)秀的帶頭人看來，能夠得到用戶的贊賞，是工程師的最高榮譽。那么，奧鈴M卡是否能像他期待的那樣一飛沖天呢？讓我們拭目以待。
