關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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黨的二十大報告指出，“中國式現(xiàn)代化是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化”。物流運輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障民生的關(guān)鍵一環(huán)，新形勢下堅持綠色低碳發(fā)展勢在必行。作為中國中高端輕卡領(lǐng)軍品牌，江淮1卡深化發(fā)展混合動力技術(shù)，推出多款混合動力輕卡，賦予輕卡市場綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展的豐富內(nèi)涵，將極大促進(jìn)新能源商用車的發(fā)展進(jìn)程。
眾所周知，僅占我國汽車保有量11%左右的商用車，卻制造了56%左右的道路交通碳排放。在中國式現(xiàn)代化的新目標(biāo)下，綠色低碳對商用車的發(fā)展至關(guān)重要。包括但不限于混動、純電動、氫能、甲醇等技術(shù)路線，都將在商用車市場得到應(yīng)用推廣。江淮1卡認(rèn)為，商用車是生產(chǎn)資料，使用場景紛繁復(fù)雜，不僅要多拉快跑，還得可靠省錢，因而混合動力技術(shù)路線更加適合。
究其原因，純電動車型的能量完全依賴于動力電池，優(yōu)勢是用車成本較低，但對于以載貨為主、工況復(fù)雜的輕卡來說，純電動輕卡續(xù)航里程常常受限，充電時間長而且不便捷，對運輸效率制約很大。另外，純電動輕卡的購置成本是傳統(tǒng)燃油商用車的2倍以上，比混動輕卡也高出1.5倍左右，但二手車殘值卻更低。
綜合考慮技術(shù)優(yōu)勢、購車成本、回本周期以及二手車殘值，純電動在輕卡市場并非最佳選擇，更適合于較短距離載貨行駛。相比之下，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷，續(xù)航里程較高，低溫環(huán)境表現(xiàn)優(yōu)異，更加適用于長途重型商用車領(lǐng)域，然而還需等待技術(shù)突破和規(guī)?；当?。
考慮商用車的實際使用場景和全生命周期用車成本，混動技術(shù)更適合輕卡市場。技術(shù)創(chuàng)新是品牌發(fā)展的基石，產(chǎn)品創(chuàng)新是贏得用戶的利器。針對輕卡使用場景復(fù)雜、運輸貨物多樣的特點，江淮1卡新能1號推出覆蓋PS功率分流、P1+P3串并聯(lián)、柴油增程等混動技術(shù)路線的全系列、高價值的全新一代混動輕卡，顛覆了用戶對新能源輕卡的固有認(rèn)知，一舉樹立新能源輕卡新標(biāo)桿。
通過內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動技術(shù)的高效結(jié)合，江淮1卡新能1號全新一代混動輕卡很好地解決了動力、承載與節(jié)油的矛盾，既省油省錢，沒有續(xù)航焦慮和補能焦慮，動力更強(qiáng)還能重載拉貨，更具有新能源汽車的路權(quán)，還能享受綠牌和補貼，價格也比純電動輕卡低很多，全生命周期成本優(yōu)勢明顯，2年內(nèi)能快速回本，具有絕對的價值優(yōu)勢和絕佳的使用優(yōu)勢。
以新能1號駿鈴聚寶盆車型為例，它德潤2x2插電式雙電機(jī)功率分流強(qiáng)混動系統(tǒng)，較燃油輕卡省油30%以上，滿油滿電續(xù)航超過1000公里；動力強(qiáng)勁，無論是在城市城郊，還是在高速國道，都有良好的動力性；補能和燃油輕卡一樣，路途中既可以加油也可以充電，加油3分鐘即可“回滿血”，加電快充僅需1.5小時，非常適合運輸路線、運輸貨物均不固定的輕卡用戶。
如果你所在的城市對燃油輕卡限行，而單程超過200公里、往返需要400公里以上，偶爾還要去周邊城市拉貨，那么新能1號駿鈴聚寶盆無疑是個好選擇，城市街巷暢行無阻，輕輕松松往返于周邊數(shù)百公里的兩城之間，不需要停車充電或轉(zhuǎn)換車輛。遇到堵車再也不心煩了，有駐車空調(diào)也不心痛。在新能源普及度相對較低、溫差大的西部和東北部地區(qū)，混動輕卡更受歡迎。
無論是從中國式現(xiàn)代化的大背景，還是從用戶的實際用車需求出發(fā)，混動輕卡都更符合市場需求，給用戶帶來的是超強(qiáng)動力、超低油耗、超級平順、超級靜謐、暢行無憂等核心價值。據(jù)悉，江淮1卡新能1號駿鈴聚寶盆車型將于近期開啟全球預(yù)售，未來正式上市后必將在輕卡市場大放異彩！
