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在輕卡領域，銷量連年領先的福田汽車是毫無爭議的行業(yè)大佬。在輕卡行業(yè)進入新能源賽道后，福田汽車要靠什么保持領先呢？
當然是靠產(chǎn)品，靠技術不斷升級迭代、產(chǎn)品線越來越豐富的產(chǎn)品。這其中，承擔著福田高端新能源中輕卡業(yè)務的歐航歐馬可扮演著十分重要的角色。
3月中旬，以“高端智繪新藍圖，美好物流新選擇”為主題的全新一代歐馬可智藍混動新品上市暨新能源生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會，在其位于長沙的超級卡車工廠舉行。福田汽車首批高端混動輕卡——全新一代歐馬可智藍HS系列混動產(chǎn)品正式下線并開啟預售，成為全場最耀眼的明星。
歐馬可智藍全系混動產(chǎn)品此時面世，究竟是“早”還是“晚”？其產(chǎn)品競爭力和未來前景如何呢？
第10950001臺產(chǎn)品，福田家族有了高端混動輕卡
本次活動，歐馬可智藍推出了包括全新一代HS系列混動產(chǎn)品、全新一代ES1純電輕卡、EX100雙排車、EX輕盈版在內(nèi)的多款產(chǎn)品。由于歐馬可智藍的純電動產(chǎn)品對于卡友和媒體來說并不陌生，在全國許多城市也早已是“滿街跑”的存在。相比之下，在活動現(xiàn)場正式下線的全新一代HS系列混動產(chǎn)品就顯得更有“新意”，一亮相就備受關注。
值得一提的是，現(xiàn)場下線的這臺歐馬可智藍HS混動產(chǎn)品剛好是福田汽車第10950001臺產(chǎn)品，也是福田汽車第一批高端混動輕卡，更是國內(nèi)首批可真正量產(chǎn)的插電式混合動力輕卡車型之一。歐馬可智藍HS混動產(chǎn)品下線并開啟預售，標志著高端混動輕卡正式加入福田汽車大家族，開始為福田汽車奔向下一個千萬輛注入新動能。
實際上，混動產(chǎn)品目前在商用車領域滲透率這么低，一個很重要的原因是許多卡友并不知道混動輕卡的好，也不敢用自己的“錢”途去試錯。但這一次，歐馬可智藍給了卡友一次不會“錯”的選擇：即日起預購歐馬可智藍HS系列混動產(chǎn)品的用戶可享“1元抵10000元”購車福利，還有“首任車主終身質保、終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng)、終身免費遠程檢測、免費補電/代換車”等多重驚喜。
試問，沒有兩把刷子的企業(yè)和產(chǎn)品，敢給用戶提供上述那幾項“終身”權益嗎？
自然，歐馬可智藍是有兩把刷子的。
多場景全覆蓋，滿足城配及城郊物流全部場景
“目前，歐航歐馬可已在其LE4平臺的產(chǎn)品上，規(guī)劃了P13、P2、PS三種構型的混動產(chǎn)品。”活動現(xiàn)場，歐航歐馬可事業(yè)部產(chǎn)品副總裁鮑永明介紹了歐航歐馬可混動產(chǎn)品解決方案。其目標市場涵蓋商超日用百貨、快遞快運、搬家以及冷鏈、酒水飲料、果蔬生鮮運輸?shù)仁褂脠鼍?，幾乎囊括了目前燃油輕卡可以去的任何地方。
針對商超日用百貨、快遞快運、搬家的市場，歐馬可智藍采用PS技術路線，推出歐馬可智藍HS標載插混輕卡。它采用兩套動力系統(tǒng)，車輛以純電動模式起步和低速行駛，NVH性能優(yōu)于燃油車，此時車輛油耗為零。當車速達到40km/h后，發(fā)動機開始工作，電機也“隨時待命”；再加速，功率125Kw的電機介入，車輛進入發(fā)動機+電機同時動力輸出的混動模式。日常的急加速、超車、爬坡車輛都會進入混動模式。經(jīng)測試，該產(chǎn)品續(xù)航可達750km，且因其在加速過程有電機介入，它的加速性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。更重要的是，這款產(chǎn)品加權工況油耗僅為7.16L/100km，與傳統(tǒng)車同阻力情況下節(jié)油率達到30%，僅這一項，一年至少能為用戶節(jié)約上萬元的燃油費。
在冷鏈、酒水飲料、果蔬生鮮運輸市場，歐馬可智藍采用P2技術路線，推出歐馬可智藍HS高承載插混輕卡，它搭載歐康F25系列發(fā)動機，匹配綠控傳動的AMT混動變速器，采用14.016度錳酸鋰動力電池，搭配的驅動電機峰值功率為72kW，峰值扭矩達到378N.m。這款產(chǎn)品加權工況油耗為8.6L/100km，與傳統(tǒng)車同阻力情況下節(jié)油率超過20%。此外，這款產(chǎn)品的冷藏版還專門配備了4.7kW電機為電驅冷機供電，節(jié)省可觀的后裝冷機成本，且電動冷機打冷無噪音、無尾氣排放，對環(huán)境和司機都更友好。
聽起來都很美好，而且市場和用戶很快就會給出真實的反饋?；顒蝇F(xiàn)場，歐馬可智藍與湖南供銷冷鏈物流、華寶食品簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，還向北京智程交付了2023年度百臺訂單的首批車輛。100輛混動輕卡訂單，這是一個什么概念？去年全年柴油混動輕卡一共才賣了200余輛，因此，歐馬可智藍的這個百臺訂單絕對稱得上“大單”，這對目前并不太受關注和重視的混動輕卡來說，同樣有著非凡的意義。
全面電動化的最佳過渡，混合動力正當時
毫無疑問，在國家雙碳目標這個巨大“指引”之下，汽車行業(yè)全面電動化的發(fā)展方向是明確且不可逆的。但這個過程顯然不能一蹴而就。就拿純電動輕卡來說，得益于技術的不斷進步，與前幾年相比，如今的純電動產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電時間等“痛點”上的確有了很大進步，但離“純電動輕卡替代燃油輕卡”還差得很遠。此外，純電動輕卡在購置成本、承載力、二手車殘值等方面目前還沒有太好的解決辦法，而且中國還有大量純電動輕卡尚不能涉足的應用工況和場景。
那么，有可以兼顧燃油輕卡裝載量、續(xù)航里程等優(yōu)點，以及純電動輕卡的經(jīng)濟性、路權、綠色舒適等優(yōu)點的產(chǎn)品嗎？正是我們今天的主角混動輕卡，它的優(yōu)勢來自兩方面。一是與純電動輕卡相比，混動輕卡有購置成本低、續(xù)航里程長、承載力、運輸路線靈活不受限、二手車好出手等優(yōu)點；而純電動輕卡擁有的路權、購置稅減免、使用成本低等優(yōu)點，混動輕卡也全部具備或部分具備；二是與燃油輕卡相比，混動輕卡燃油經(jīng)濟性更好（可節(jié)油24-30%左右），使用成本更低，還擁有新能源路權、購置稅減免等優(yōu)勢。此外，混動輕卡是自動擋，操控性和安全性高較燃油輕卡都更有優(yōu)勢。
不夸張地說，純電動輕卡和燃油輕卡的優(yōu)點，混動輕卡都具備或者部分具備，而兩者的缺點它又能很好地規(guī)避。第一商用車網(wǎng)注意到，最近兩年關于“混合動力是全面電動化最佳過渡”的表述經(jīng)常被提起，這里的邏輯也非常清晰。但事實上，目前混動產(chǎn)品在輕卡領域乃至整個商用車領域都還只是小眾中的小眾。數(shù)據(jù)顯示，在中國商用車市場新能源滲透率突破10%的2022年，混動車型在其中的占比不到2%；2022年全年，混動車型在新能源輕卡銷量的占比也僅有3.44%。
數(shù)據(jù)看起來對混動輕卡并不友好，但這也說明混動輕卡不容小覷的發(fā)展?jié)摿Α４送?，距《重型商用車輛燃料消耗量限值（第四階段）》實施已越來越近，嚴苛的新標之下，混動是業(yè)內(nèi)公認的解決方案之一。如果說，四階段油耗限值的日益臨近會讓不少輕卡生產(chǎn)企業(yè)“被動”選擇混動技術，那么，以更好的混動產(chǎn)品主動出擊的歐馬可智藍顯然更能被市場所接受。
無論如何，新能源輕卡的戰(zhàn)火現(xiàn)在已經(jīng)“燃”到混動領域，擁有福田汽車在純電、插電混動、氫燃料三大技術路線20年積淀的歐航歐馬可，這一次又實實在在地跑到了行業(yè)前列。
