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　　以廣州城市物流貨物運輸來說，該市一級配送是從集散中心到市內(nèi)分撥中心的貨物運輸，主要在城市高速和環(huán)路行駛；二級配送是從市內(nèi)分撥中心到市內(nèi)各分銷點的貨物運輸，主要在城市普通道路行駛；三級配送主要是從分銷點到最終消費者手中，主要在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)行駛，即我們常說的最后一公里配送。對于輕卡來說，其和大VAN一樣，可將集散中心的貨物運輸?shù)绞袃?nèi)配送中心，再由此運輸?shù)绞袃?nèi)分銷點，是城市一、二級配送環(huán)節(jié)中的“主力軍”。而微卡憑借空間靈活、駕駛輕便的優(yōu)勢，在城市三級配送環(huán)節(jié)中扮演著重要角色。

　　具體到城市物流發(fā)展趨勢，可從四個方面加以概括：

　　其一，城市物流的發(fā)展前景好于干線物流。

　　城鎮(zhèn)化建設(shè)提速，城市人口增加，城市居民消費支出是農(nóng)村居民的2.3倍，貨運需求因此增長。且受城市擴容等影響，物流園區(qū)外遷，一級配送的貨物量大幅增加；電商發(fā)展、物流倉儲體系逐漸向末端延伸，倉儲與用戶距離越來越近，干線物流更集約，三級配送需求也大幅增加。

　　其二，城市物流集中化、敏捷化進程加速。

　　未來，共同配送成為提質(zhì)增效的必然方向。線下渠道整合，新零售、新城配的云倉云配的實現(xiàn)，加速城市共同配送的發(fā)展。同時，其也使物流效率大幅度提升，進一步促使城市物流向小批量、多頻次的方向發(fā)展。

　　其三，信息化、平臺化、標準化助推增效。

　　一方面，同城貨運平臺興起，利用信息化手段，整合零散運力，輸出標準服務(wù)，穩(wěn)定的貨源供給更成為平臺發(fā)展的關(guān)鍵。另一方面，“個體運輸戶／車隊分散經(jīng)營，平臺企業(yè)組織運力，物流企業(yè)／托運企業(yè)平臺采購”的市場新模式，正在逐漸發(fā)展壯大，已然成為城市物流市場的重要分支。

　　其四，城市物流企業(yè)正向適度規(guī)?；l(fā)展。

　　在城市物流企業(yè)規(guī)模化、法人化的趨勢下，一邊是正常優(yōu)勝劣汰，一邊是物流公司聯(lián)盟、樞紐平臺、運力整合平臺的涌現(xiàn)。不過，需要注意的是，城市物流企業(yè)多為區(qū)域性企業(yè)，對某一區(qū)域具有主導(dǎo)作用，但想發(fā)展成全國性企業(yè)依舊存在難度。

　　雖然不比重卡市場那般火爆，但是隨著商用車行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級，運輸車輛都在朝著高端化、專業(yè)化、規(guī)范化、綠色化、標準化、智能化的方向加速跑，輕卡自然也不例外。更需關(guān)注的是，過去一段時間，輕卡產(chǎn)品的產(chǎn)銷曾一度低迷，但如今已然漸漸回暖。

　　數(shù)據(jù)不會說謊。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年10月，輕卡銷售14.46萬輛，同比增長14.50％；1~10月，輕卡銷售138.2萬輛，同比增長11.0％?？偨Y(jié)當下包括輕卡在內(nèi)的輕型商用車行業(yè)發(fā)展情況，其已呈現(xiàn)如下六個趨勢：

　　一是包括輕卡在內(nèi)的輕型商用車，在所有商用車中市場前景愈發(fā)看好，具有繼續(xù)上漲空間，這從前面提到的城市人口增加、居民消費水平提升帶動城市貨運量增長即可做出判斷。

　　二是購車主體法人化、公司化、集中化，物流公司規(guī)?；鞘沟梦锪餍侍嵘锪黝l次由不確定轉(zhuǎn)向高頻次，全生命周期成本、車輛性能和品質(zhì)更受用戶關(guān)注。

　　三是客戶的關(guān)注點轉(zhuǎn)移，其對高端產(chǎn)品的需求將持續(xù)上升。物流公司的規(guī)?；l(fā)展，也使其更具話語權(quán)，購買行為正由車企主導(dǎo)向大型物流企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)換。

　　四是城市物流的智能化、信息化、環(huán)保化，對城市物流車型的信息化、智能化、低排放提出了更高要求，車企需要直面，并給出適用的解決方案。

　　五是車輛運行效率提高，使用強度增大，對產(chǎn)品性能同樣提出更高要求。其中，越發(fā)達的城市發(fā)貨頻次越高，而我國城市物流的發(fā)貨頻次整體也在逐年增加，這些都是輕卡產(chǎn)品的重點市場。

　　六是分工體系進一步發(fā)展促使專業(yè)性物流公司大有可為，如此一來，城市物流車輛則開始由通用化向?qū)Ｓ没?、個性定制化轉(zhuǎn)變，這也是個充滿挑戰(zhàn)性的機會。

　　還有，需要強調(diào)的是，小批量、高頻次的物流趨勢使得車輛出行次數(shù)和單日行駛里程進一步提高，用戶也已不再執(zhí)著于性價比，而青睞品質(zhì)好、動力強、智能化，以及安全、舒適、耐久的車輛。

　　舉例看，順豐作為國內(nèi)知名快遞企業(yè)，在進行大批量購買之前，會先小批量的進行試用，然后根據(jù)自己的標準對車輛進行測試。只有車輛達到順豐的標準，其才進行大批量的采購。

　　在張祖文講解的“城市商務(wù)及現(xiàn)代物流系統(tǒng)解決方案”中，福田奧鈴、圖雅諾、風景等產(chǎn)品均有用武之地，也備受用戶認可，其間，福田奧鈴更是主角中的主角。

　　首先，針對城市物流一級、二級、三級配送提供不同解決方案。在此方面，奧鈴超級輕卡針對一級配送，可發(fā)揮貨廂容積大、動力強勁優(yōu)勢；針對二級配送，可發(fā)揮貨廂容積大、油耗低優(yōu)勢；針對三級配送，奧鈴微卡登場，載貨空間大、舒適性高，一樣優(yōu)勢凸顯。

　　其次，針對高端化、高性能、智能化的需求提供差異化的方案。對此，奧鈴超級輕卡可提供AMT車型，采用了車聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)，同時搭載“?？祫恿Γ砂ｆ谧兯傧洌戏拭罉颉边@一“黃金”組合。

　　日后，奧鈴超級輕卡還將實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎盲區(qū)監(jiān)測、車道保持、自動巡航、自動緊急制動等智能化功能，進而全面提升車輛的智能化和安全性。

　　并且，奧鈴超級輕卡也能搭載車聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)，實現(xiàn)人、車、貨、物流系統(tǒng)的信息共享和監(jiān)測，大幅提高物流運輸?shù)臅r效性和質(zhì)量，進一步提升運營效率，降低管理成本。

　　再則，針對環(huán)保升級、低排放的要求打造綠色產(chǎn)品解決方案。就此，奧鈴EV純電動輕卡開始“逞威”，其具備“超長續(xù)航、持久使用壽命，超低使用成本，自由充電、方便快捷，超高安全性，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商、超長的質(zhì)保期，高性能、高舒適、零排放，大空間、高配置”等特點。

　　據(jù)介紹，奧鈴EV純電動輕卡采用83度普萊德三元鋰電池，能量密度高、壽命長、電池續(xù)航長，續(xù)航里程可達260公里，相比市場同類產(chǎn)品（采用錳酸鋰電池）高20％；電池使用壽命可達10年，更能在－40℃~60℃環(huán)境下使用。同時，其還有著優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商體系，這也確保其可提供新能源零部件5年或20萬公里的超長質(zhì)保。

　　奧鈴EV純電動輕卡采用了先進永磁同步電機，起步迅速、動力強勁、耗能少。電機最大功率為100kw，最大扭矩可達1000N·M，整車最高時速90km／h。具有快慢充電功能，快充（380V）與現(xiàn)有的電動轎車共用充電樁，充電2小時，電量達到90％；慢充（220V）使用民用三相電源，充電更便捷，充滿時間僅為14小時。

　　最后，針對專業(yè)化、定制化的用車趨勢和要求提供個性方案。據(jù)了解，奧鈴專用類產(chǎn)品車型涵蓋冷鏈類、危化類、市政類、路政類、環(huán)衛(wèi)類、服務(wù)類等，通過多年深耕細作，其在各個細分物流用車市場都已贏得好評一片。

　　電商、快遞、冷鏈等細分行業(yè)的快速發(fā)展，使得城市物流潛力愈發(fā)巨大，但與此同時，市場環(huán)境的變化及成本的提升，也讓國內(nèi)一些輕卡生產(chǎn)企業(yè)感到了“壓力山大”。

　　不過，作為福田汽車中高端輕卡品牌，奧鈴滿足客戶多用化需求，以技術(shù)創(chuàng)新打造多款高效、便捷、安全、舒適、經(jīng)濟的城市物流用車，不僅為自身贏發(fā)展，更為行業(yè)進步提供了新的助力。