在集裝箱出現之前，貨物被轉運到船上后都只是簡單堆積在甲板上，集裝箱的出現大幅提高了船舶轉運效率。而今物流--尤其是城市配送領域，貨物在通過貨車轉運過程中也有著消耗大量人力、物力及時間的現象。
日前，奧鈴大篷車巡展在天津收官，到場用戶中有一家名為“正易物通”的物流平臺企業(yè)，這家以物流平臺起家的公司，目前車隊中約有100臺輕卡用于城市配送，這些車輛全部選擇了奧鈴CTS超級輕卡。
電商、商超、零售業(yè)是當下城市配送的主要服務對象，這一配送領域最大的特點是貨物品類變化多樣且出車頻次多，對配送轉運效率要求高。而國內城市配送的運營現狀是，站點零散、配套設施不健全，且往往需要司機包攬貨物裝卸和交接工作，在這一復雜的過程中，有諸多環(huán)節(jié)都存在很大的完善空間。
徐洪全坦言：“我們最開始也只是單純做物流平臺，但后來發(fā)現市場上雖然平臺眾多但大家的運作模式基本沒有差異，也沒有對行業(yè)的發(fā)展起到推動作用?！?/div>
意識到這一問題，正易物通自2017年初開始正式轉型，而轉型的首要任務是改造、研發(fā)可以有效提高工作效率的配套技術裝備。
正易物通自主研發(fā)的汽車滑吊裝備
采訪當天，徐洪全和工作人員一起為記者展示了其中一項具備國家專利的裝備：汽車滑吊。
這套設備的構成并不復雜，貨廂頂部裝有滑軌，高強度繩索將裝滿貨物的籠筐與滑軌相連，操作員只需操作手中的遙控器便可完成貨物的裝車、卸車，整個過程在3分鐘左右。
而城配單裝卸搬運的時間可能就要耗費5、6個小時，但通過貨物由籠筐集中搬運再由滑吊輔助裝卸，整個裝卸過程可以縮短到10分鐘左右。
據徐洪全介紹，考慮到城市配送的貨物種類多樣性，正易物通也開發(fā)了多種單元化的貨箱、籠筐?！柏浳镌诔鰩?、入庫時需要經過掃碼確認，有了類似籠筐這樣的集裝單元化設備，操作員就不需要再逐一掃描了，只需掃描確認一個單元即可?！毙旌槿榻B到。
搭載奧鈴CTS 望推動行業(yè)標準化
單元化的器具研發(fā)完成，接下來最重要的就是找到一款尺寸相當，同時又兼具可靠性、經濟性的貨車，這時，福田奧鈴在2016年剛剛上市的CTS超級輕卡進入了正易物通的視野。
徐洪全告訴記者，在正易物通轉型之前其實對奧鈴產品已經有一定了解了：“以前我們用過一批奧鈴CTX，那款車各項性能都非常好，我們對福田奧鈴品牌、服務的印象也都很好?！?/div>
徐洪全與奧鈴CTS超級輕卡合影
“當時我們對籠筐、汽車滑吊的研發(fā)基本成型了，又了解到奧鈴CTS超級輕卡貨廂寬度有2.3m，比一般4.2m輕卡的貨廂要寬出一些，這就能保證我們在安裝滑軌、籠筐等設備之后還能保障車輛的裝載率，不影響運輸效率。”徐洪全解釋到。
數據顯示，奧鈴CTS超級輕卡貨廂容積較同類車型多出4m?，這也是奧鈴CTS此番高效性突破的一個主要表現，不僅如此，超級輕卡還采用了真空鋼絲胎。綜合之下，車輛承載力提高10%，整體運營效率提高30%。
同時，奧鈴CTS搭載康明斯ISF發(fā)動機，通過模塊化設計使整機零部件減少40%，減重30kg；整機50萬公里無大修，2萬公里保養(yǎng)間隔，配備EPB節(jié)油開關，整車100萬公里可節(jié)省燃油及維護費用15.6萬元。
可以講這款產品是物流實現降本增效的一個有效助力。
而經過近一年的磨合，奧鈴CTS受到車隊司機的一致好評，“前期我們采購的都是3.8L排量的車型，下一步我們計劃采購一批2.8L排量車型?！毙旌槿劦?。
徐洪全告訴記者，目前集裝單元化這一模式已經引起了電商、商超等方面的關注，并且正易物通已經與菜鳥網絡達成合作，將在菜鳥體系內推動這一模式。盡管目前正易物通的業(yè)務主力還只在京津地區(qū)，而一旦場景打造成功，就可實現更大范圍復制，從而推動整個行業(yè)實現標準化運轉。
通過與福田奧鈴合作，正易物通通過對物流器具的研發(fā)、平臺模塊的完善，致力于最大限度提高車輛運營效率、降低城配成本，同時為司機“減負”，而集裝單元化模式另一重要的意義在于從工具入手推動城市配送標準化。
正易物通打造物流標準化運營的目標如今正處在啟動的關鍵階段，但事實證明，其具備自主知識產權的裝卸器具的確具有實踐價值，而在這一過程中我們欣喜地看到奧鈴CTS所扮演的至關主要的角色，這一次奧鈴所承擔的不再是助力用戶自身高效運營的任務，而是推動物流行業(yè)降本增效取得實質性進步的使命。
