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納威司達退出不是偶然，是優(yōu)勝劣汰的必然結(jié)果
江淮當(dāng)初選擇與納威司達合資，意欲在中國高端中輕卡與重卡市場發(fā)力，但無奈最終選錯了聯(lián)姻對象，納威司達自身并沒有小排量發(fā)動機的技術(shù)積累，其相關(guān)技術(shù)，主要來自早先收購的一家巴西公司，其落后成都可想而知。而納威司達擅長的9L以上的大排量發(fā)動機核心技術(shù)，也沒有引入到合資公司，導(dǎo)致江淮納威司達的產(chǎn)品品質(zhì)無法保障，銷量一路下滑，用戶差評滿天飛。不僅如此，納威司達在美國涉嫌產(chǎn)品排放不達標導(dǎo)致官司纏身，自身難保，江淮汽車只能是看在眼里，急在心里。由此可以看出，納威司達的退出不是偶然，是市場優(yōu)勝劣汰的必然結(jié)果。
康明斯成為接盤俠，收拾爛攤子談何容易
康明斯之所以成為納威司達的接盤者，一方面，是由于江淮面臨乘用車市場和貨車市場急劇收縮的困境，江淮納威司達合資公司的問題亟待解決。另一方面，納威司達退出中國市場，50%的股份需要擁有相同屬性的發(fā)動機制造公司接手，那么作為萬國卡車配套商的康明斯進入了納威司達的眼中，成為了江淮納威司達合資公司最好的接盤者。
接盤后的康明斯負責(zé)江淮納威司達生產(chǎn)線的升級優(yōu)化。但是理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的 ，江淮納威司達原有生產(chǎn)線不僅技術(shù)落后，而且十分混亂，想要在但時間進行優(yōu)化升級是不可能的完成的。
而且，想要引進康明斯發(fā)動機技術(shù)也并不容易，針對輕型商用車發(fā)動機，康明斯早有布局，2010年福田康明斯將ISF發(fā)動機技術(shù)導(dǎo)入至國內(nèi)，根據(jù)當(dāng)初雙方的約定，福田將與康明斯共同開發(fā)面向全球市場的歐馬可、新薩普及蒙派克歐Ⅵ產(chǎn)品，并在全球范圍內(nèi)共同建立研發(fā)平臺以及工廠。
這也就意味著，針對輕型商用車研發(fā)的ISF系列發(fā)動機無法導(dǎo)入江淮康明斯，輕型發(fā)動機后續(xù)的發(fā)展一方面只能依靠對現(xiàn)有產(chǎn)品的改進。
急功近利的后果就是重步納威司達后塵
一款出色的發(fā)動機問世不是一朝一夕的事，需要經(jīng)過長時間的市場考驗，通過不斷改進技術(shù)，實現(xiàn)高成熟度、易維修、高可靠性等特點。像江淮這樣，不踏踏實實搞研發(fā)抓質(zhì)量，而是通過急功近利，投機取巧的方式，即使背靠康明斯，也救不了江淮輕卡的未來。
