近日，有媒體報道稱，車用汽柴油國五標準的全國實施日期將提前，從2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油標準提前升級，汽柴油車的排放標準升級也可能提前實施，對此，業(yè)界如何看待？對于整車企業(yè)而言，是否會面臨成本增加以及技術壓力？本期業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間4月7日-4月12日，參與人數(shù)2017位）就圍繞以上問題展開，以下將根據(jù)調(diào)查結果及專家采訪注意闡述。
業(yè)界調(diào)查六成支持國五標準提前實施
目前，有關汽柴油國五標準將提前實施的消息還僅限于媒體報道，并未得到國標委官方明確回應，是否最終落實還不得而知，但以當前的條件而論，汽柴油國五標準是否應該提前實施呢？調(diào)查1對此提出設問，結果表明，六成參與者持肯定態(tài)度。
2014年1月1日，我國全面推行汽油國四標準；2015年1月1日，我國全面推行柴油國四標準。而根據(jù)原計劃，至2017年底，我國將自全面推行汽柴油國五標準。事實上，早在2012年，北京已經(jīng)率先開始實施硫含量不大于10ppm的車用汽油標準，即京五汽油標準。之后，更多地方性（包括上海、江蘇、廣東等省市）第五階段汽柴油標準紛紛落地。從這方面看，煉油廠完全有能力提供國五標準汽柴油，技術儲備不是問題。
而在面對愈發(fā)嚴峻的環(huán)境問題后，政府和輿論導向方面也一直支持執(zhí)行更高標準的汽柴油標準。特別是在今年兩會期間，環(huán)境保護再成公眾關注的焦點，引發(fā)的討論熱度更是空前，政府高層因環(huán)境問題對國標委施加的壓力應該不小。
從政府態(tài)度、環(huán)境保護、技術儲備等方面看，國五汽柴油標準都應該盡快實施，而之所以沒有馬上出臺強制標準，關鍵點還在石油公司和汽車企業(yè)。
石油公司的設備升級需要時間，當然，本身意愿方面油企也并不積極，畢竟，每個煉油廠的改造都價格不菲。而整車企業(yè)同樣需要進行相關的技術改造，對原有動力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)進行升級。另外，還有一個重要原因，各家車企都需要時間消化舊車庫存。
在我們的線下采訪中，有業(yè)界專家指出，當前各方面的技術儲備已經(jīng)足以應對汽柴油標準的升級，相關部門應該盡早落實，強制石油公司、汽車企業(yè)去執(zhí)行新的標準。
