一箱箱汽車發(fā)動機(jī)零部件堆成了“高樓”。綠燈閃亮，樓梯口“吐”出一盒零件，隨著傳輸帶抵達(dá)終端。工人師傅把它擺上行李架。在那里，它將同更多的零件一起運(yùn)送到裝配工廠的“公交站”，然后卸進(jìn)“超市”，等待裝配……德國羅伯特·博世有限公司(以下簡稱“博世”)洪堡工廠生產(chǎn)線的特殊之處在于，所有零件都有一個(gè)獨(dú)特的射頻識別碼，能同沿途關(guān)卡自動“對話”，從而提高整個(gè)生產(chǎn)效率。鑒于它是對“工業(yè)4.0”技術(shù)的有效應(yīng)用，這套系統(tǒng)獲得了今年德國汽車工業(yè)協(xié)會頒發(fā)的物流獎。
給每個(gè)產(chǎn)品貼上智能身份證，讓不同地域生產(chǎn)的零部件無縫對接
在洪堡物流中心，記者看到，工人每拿出一盒零件，就把記錄著產(chǎn)品信息的“看板條”夾到一個(gè)長方形塑料夾里。這個(gè)夾子被粘貼在盒子上，夾子底部有一塊射頻識別碼——這盒零件的身份證。每經(jīng)過一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，讀卡器會自動讀出相關(guān)信息，反饋到控制中心進(jìn)行相應(yīng)處理。比如，運(yùn)貨卡車載著它駛出物流中心，5000米外的裝配工廠即獲知了動態(tài);裝配工人把它端上生產(chǎn)線前，物流中心和供應(yīng)商就知道：該補(bǔ)貨了。
記者參觀的生產(chǎn)線主要裝配柴油發(fā)動機(jī)的噴油器，該噴油器外體和內(nèi)部的頂桿由不同的供應(yīng)商提供，兩個(gè)零部件樣品上各印刷著一個(gè)二維碼，是供應(yīng)商出廠時(shí)提供的。博世負(fù)責(zé)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的經(jīng)理安德里亞斯·穆勒說，這樣做是為了加快可視化管理。給單個(gè)產(chǎn)品件貼標(biāo)簽，二維碼比射頻碼方便。但每一盒這樣的零部件，博世都會給它一個(gè)射頻身份。
作為一種無線電通信技術(shù)，射頻識別的原理并不復(fù)雜。穆勒說，“工業(yè)4.0”的核心是“物聯(lián)”。給產(chǎn)品貼智能標(biāo)簽有幾種方式：條形碼、二維碼、射頻碼和傳感器。條形碼和二維碼必須進(jìn)行近距離掃描，容易受水和化學(xué)品等腐蝕，而RFID射頻碼可以穿透各種介質(zhì)快速讀取。在洪堡工廠引入的射頻碼系統(tǒng)需幾十萬歐元，但卻是值得的。使用射頻碼系統(tǒng)之前，工人需要在電腦上手動掃描和輸入相關(guān)信息，不僅繁瑣而且容易出錯(cuò)。新系統(tǒng)投入使用后，工廠庫存減少了30%，生產(chǎn)效率提高了10%，由此節(jié)約的資金可達(dá)幾千萬歐元。使用射頻碼也使得整個(gè)產(chǎn)品流程的控制更加透明化、實(shí)時(shí)化。目前博世在全球十家工廠每個(gè)月掃描200萬個(gè)射頻碼。
