ETC全國聯(lián)網(wǎng)難實(shí)現(xiàn) 阻礙原因多
電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作推進(jìn)緩慢。一方面，ETC技術(shù)誤讀率高、鄰道干擾、路徑識別問題沒解決，全國兩套標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，長三角與京津冀不能互聯(lián)互通；另一方面，建設(shè)成本、運(yùn)營成本高，高速公路公司怨聲載道。
“我們這個(gè)貧困省，修路的錢都不夠，現(xiàn)在卻要花高達(dá)10億元建ETC。關(guān)鍵是目前的
ETC技術(shù)、產(chǎn)品不成熟，說不定哪天就被召回了，這損失誰來承擔(dān)？”西部某省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
高速公路推行ETC是大勢所趨，既能節(jié)省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本
ETC技術(shù)于2001年正式投入運(yùn)營，2006年即達(dá)到20%左右的市場普及率，2008年達(dá)到30%，2010年更是高達(dá)56%。
根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作要求，2015年年底前要基本實(shí)現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，客車ETC使用率不低于25%，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到20%；主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%，ETC專用車道數(shù)原則上不少于兩入兩出；匝道收費(fèi)站ETC覆蓋率不低于90%，ETC車道必須是專用車道。
現(xiàn)狀卻是，我國的
ETC用戶增長緩慢，車主積極性較低。以四川為例，該省目前已辦理ETC業(yè)務(wù)的車主僅1萬多。
