奧迪汽車運用RFID追蹤生產(chǎn)、檢查及運輸過程
汽車制造商奧迪正準(zhǔn)備部署RFID解決方案，用于追蹤全球多個工廠新生產(chǎn)汽車驗收、出貨準(zhǔn)備及運輸。這個EPC Gen 2超高頻（UHF）RFID系統(tǒng)是由德國RFID公司noFilis提供的。2013年6月，匈牙利奧迪制造廠試用了這一系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)正用于追蹤A3轎車生產(chǎn)、檢查及運輸過程。
奧迪選擇在這家新工廠使用了樣板系統(tǒng)。這是因為，對比那些已經(jīng)部署追蹤系統(tǒng)的工廠，新工廠的部署更容易。其他工廠部署的追蹤系統(tǒng)里，員工需要在這個生產(chǎn)過程中使用紙筆記錄。奧迪信息流程項目經(jīng)理Carsten Zimmer說，這個過程不僅耗費時間和勞力，它還無法提供生產(chǎn)及運輸過程的可見性。
裝配結(jié)束后，汽車還需經(jīng)過一個驗收流程。在這個過程中，駕駛員需要駕駛車輛到每一個測試站點，接著開上卡車或火車上。杰爾工廠每年生產(chǎn)160000輛車，未來還將繼續(xù)增長。這些汽車存放在兩個位置：等待出貨的卡車或者火車以及一個固定的存儲區(qū)。
因此，奧迪打算尋找一個解決方案，讓驗收、出貨準(zhǔn)備及運輸過程自動化及透明。
汽車裝配結(jié)束后，工作人員需要在前保險杠內(nèi)側(cè)附著超高頻Smartrac DogBone標(biāo)簽。該標(biāo)簽綁定車輛識別號碼（VIN）以及裝工段另一個ID號碼。這樣，就算計算機系統(tǒng)或本地網(wǎng)絡(luò)崩潰，工作人員依舊可以使用RFID讀取器識別每輛車輛。
該公司在裝配區(qū)、存儲區(qū)大門安裝了50個Sick RFU 630固定式讀寫器。同時，公司還給每個員工配備了Nordic ID Merlin或Agillox AGX DOT 300手持讀取器。
汽車組裝、標(biāo)記過程完成后，駕駛員會將其開過一個RFID讀取器。這個讀取器會讀取標(biāo)簽ID號碼并上傳到后端系統(tǒng)。然后，NoFilis CrossTalk Agent會分析這些數(shù)據(jù)并過濾一些無用的數(shù)據(jù)并傳輸?shù)綂W迪后端系統(tǒng)。駕駛員開過每一個檢測站點時，監(jiān)測站點的讀取器便會執(zhí)行相同步驟并創(chuàng)建記錄。同時，CrossTalk軟件還管理、監(jiān)控RFID硬件及軟件的運行狀態(tài)。若監(jiān)測到問題，軟件會給相關(guān)負責(zé)人發(fā)送警告。
驗收工作結(jié)束后，駕駛員會將汽車開往存儲區(qū)域。noFilis公司的全球銷售總監(jiān)特里克·哈特曼說，存儲區(qū)域上也部署了標(biāo)簽，用于創(chuàng)建存儲記錄。當(dāng)汽車停在存儲區(qū)域時，駕駛員需使用手持讀取器讀取存儲區(qū)域超高頻RFID標(biāo)簽、前保險桿標(biāo)簽，手持設(shè)備系統(tǒng)便創(chuàng)建了存儲記錄。然后手持設(shè)備系統(tǒng)會將這些數(shù)據(jù)通過WiFi傳輸?shù)綂W迪管理系統(tǒng)上。
Zimmer說，這個系統(tǒng)增加了工廠汽車管理流程的透明度、減少了驗收過程耗費的時間及紙質(zhì)記錄耗費的時間。
未來，奧迪計劃將這一樣板系統(tǒng)推廣到其他工廠使用。下一步的部署工廠包括：德國英戈爾斯塔特和內(nèi)卡蘇姆工廠、比利時布魯塞爾工廠以及墨西哥圣何塞工廠。
