首次在水運工程建設質(zhì)量安全管理中建設并運用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，浙江海鹽全縣517艘100總噸以上的貨運船舶全部安裝AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）裝置， 長山河泄洪區(qū)視頻監(jiān)控和激光對射系統(tǒng)投入使用并經(jīng)過汛期考驗，向所有運輸船舶發(fā)放RFID（射頻識別）卡，實施內(nèi)河船舶免停靠信息比對服務，海鹽縣港航管理部門不斷適應轉(zhuǎn)型要求，廣泛運用信息技術，以智慧提升服務水平，筑就水上安全暢通路。
一走進海鹽港航管理處水上交通指揮中心，海鹽縣航區(qū)各主要航段的畫面就清晰地呈現(xiàn)在眼前，通過360度高清攝像系統(tǒng)，使管理人員能全面監(jiān)控各航段通行情況，及時發(fā)現(xiàn)擱淺、擁堵等情況，并發(fā)出處置指令。從被動接收船員報案求助，到主動發(fā)現(xiàn)、處置通航安全隱患，極大地縮短了應急響應時間，提升了通航保障效率。
除了通航監(jiān)控，遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)也首次運用于水運工程建設之中。“杭平申線航道改造工程（海鹽段）主線全長31.93公里，按通航1000噸級船舶建設。2014年主線六個標段已全部開工建設，工程投資大，施工點多線長。由于施工現(xiàn)場多為農(nóng)田，陸路交通不便，乘坐時速30公里的海事艇跑一圈，也至少要半天。遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為現(xiàn)場管理的補充手段，能使建設管理人員隨時監(jiān)督施工作業(yè)現(xiàn)場和進程，對施工企業(yè)和人員也起到了督促作用。項目共設置21個視頻點，目前已經(jīng)試運行17個?！皳?jù)試運行的效果來看，不僅促進了施工安全質(zhì)量，同時對加強施工航段交通組織協(xié)調(diào)，減少“邊通航邊施工”帶來的不利影響，保障施工順利進行也起到了積極作用?！焙计缴昃€航道改造工程（海鹽段）項目管理部主任徐月忠介紹說。
對信息化建設感受最深的莫過于通元港航管理所的職工了。“長山河是我所管轄航道，每到汛期長山閘開閘泄洪，我們的主要精力就放在泄洪監(jiān)控上了。除了我所12名職工，還要抽調(diào)其他4個所和處機關的職工，每天20多個職工3艘海事艇，不分日夜，跟著漲落潮時間，輪班值守在長山河三個主要交叉口，防止船舶通過叉口時發(fā)生側(cè)翻、失控撞橋等事故，根本無瑕顧及其他工作?！蓖ㄔ酆焦芾硭L歸良華說，“去年汛期有了監(jiān)控系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了“人防”向“技防”的轉(zhuǎn)變，汛期期間不僅未發(fā)生因泄洪導致的交通事故，而且大大減少了對正常管理工作中影響?！睋?jù)了解，該系統(tǒng)主要包括航道視頻監(jiān)控、航道LED信息發(fā)布、航道遠程廣播、激光對射探測抓拍等四個部分。泄洪時，航道上設立的LED電子顯示屏顯示當前泄洪信息，如果有船舶闖入危險區(qū)域，自動觸發(fā)抓拍現(xiàn)場照片，并在指揮中心系統(tǒng)自動顯示、存儲。指揮中心立即會收到聲光報警，并可通過遠程廣播系統(tǒng)喊話，提醒船員退出危險區(qū)域。
在提高自身信息化水平的同時，海鹽縣港航管理處還積極推廣AIS終端（船舶自動識別系統(tǒng)）。目前，517艘100總噸以上的海鹽籍船舶已全部安裝該設備。港航管理部門可通過平臺監(jiān)控船舶的航行動態(tài)，并可以向船舶播發(fā)信息。船舶也可以通過船臺終端實時了解本船的航行路線，與周邊船舶的航行位置關系，并接受海事部門的各種信息服務。有利于船舶避碰和內(nèi)河交通組織指揮。在該處的海巡247艇上，筆者體驗了該設備終端其中的一項識別功能。駛出碼頭不遠，在一個三叉河口，AIS終端發(fā)出前有來船的聲音，并在顯示屏上顯示了來船的識別號，不久就發(fā)現(xiàn)前面有一艘貨船駛來。據(jù)駕駛員介紹，自動識別有助于船員及早采取避免碰撞的行動，減少事故發(fā)生，特別是在霧天等能見度不良的天氣。
據(jù)悉，上述信息設備和已廣泛運用的RFID（射頻識別）船舶免停靠管理、水運通短信服務、各類業(yè)務平臺等信息技術，基本實現(xiàn)了辦公，航道、船舶管理信息全覆蓋。下一步，還將計劃在危險品港口企業(yè)等重要碼頭推廣視頻實時監(jiān)控等設備的運用，以進一步完善海鹽縣內(nèi)河交通安全監(jiān)管措施。
