土耳其航空公司維護，修理及大修（MRO）服務提供商Turkish Technic使用包括無源EPC Gen2 UHF標簽在內的自動識別技術復雜網絡，提升了人員及工具使用效率，并降低了庫存。該公司開始尋找可提升現場管理的技術解決方案時，公司發(fā)現混合的方案才能滿足它們更好追溯工具、庫存、員工以及在制品的需求。
Turkish Technic花費了三年時間開發(fā)部署了這一解決方案，該方案使用了EPC Gen 2 RFID標簽，基于ZigBee協議的傳感器、飛機通信尋址和報告系統（ACARS）以及廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）技術，用于傳輸運動物體位置及狀態(tài)信息。公司使用一個單一的軟件平臺管理這些由傳感器、標簽、讀取器及導航技術收集到的數據，從而實現人員、資產、WIP以及MRO設施的追蹤。該公司稱，該系統提升了員工工作效率、資源利用率并減低了庫存存放的成本。2012年4月該方案正式開始安裝。
Turkish Technic在伊斯坦布爾機場擁有MRO設施，為其母公司土耳其航空提供維修服務。同時，該公司還為東歐及中東的航空公司提供維修服務。這些服務包括發(fā)動機、輔助動力裝置、起落架等部件維護維修。該公司擁有2500名員工以及4個飛機庫（可容納22輛飛機）。
該公司一直都在開發(fā)一個名叫網絡維護維修的解決方案以更好管理其維修資源。公司維修資源包括技術人員，工具，零部件，庫存，小型車輛、其他地面服務設備，個人機庫和飛機本身。Turkish Technic項目經理Orkun Hasekioglu說：“MRO業(yè)務的整體表現取決于資源利用的效率。沒有對資源位置、狀態(tài)有效的跟蹤、測量及控制，高效的資源管理是不可能的。”
提升效率是該系統的主要目的。啟用這一解決方案前，該公司發(fā)現技術人員大部分時間都花費在部件及文件搜索及地面服務設備定位和檢索上。另外，該公司還有著250萬美元的庫存積壓。
該公司了解到，目前并無一種單一技術可以實現所有的資產，庫存和人員的監(jiān)控，因此公司開發(fā)了一個使用了傳感器等其他技術的物聯網解決方案。該公司建立了用于管理每個工具、部件、人員、交通工具及飛機位置及狀態(tài)的網絡。
項目剛開始，公司就組建了一個由軟件開發(fā)者、網絡工程師、嵌入式系統開發(fā)者、商業(yè)分析師組成的開發(fā)團隊。該團隊發(fā)現，低成本的無源UHF RFID標簽及手持讀取器可用于追蹤工具位置、庫存管理。另一方面，移動人員和車輛的實時地點的管理則需要主動技術。因此，公司選用了符合ZigBee協議電池供電的傳感器。Hasekioglu說：“公司還在路由、網絡層協議、定位算法進行了定制開發(fā)?！?/div>
公司還在每輛飛機內置了ACARS和ADS-B無線電設備，用于識別飛機的位置。公司解釋說，這樣，公司可以更好的管理其空間并制定服務計劃。
公司還需要對戶外、停機場、室內、維修機庫等位置的人員進行定位。
