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作為坦克品牌的旗艦車型,坦克700 Hi4-T上市以來備受關注,吸引了無數(shù)越野愛好者的目光。近日,懂車帝發(fā)布了對坦克700 Hi4-T進行深度越野實測的視頻,分別從攀爬動力性、四驅分配、通過性和越野配置四個方面進行了全面展示和對比,最終打出95.5分的成績位列第5名,僅以0.5分的差距落后于售價二百多萬的奔馳G 63 ,對于這個成績大家怎么看?
42°陡峭坡度,坦克700輕松登頂
要深度檢驗一輛越野車的動力與越野能力的卓越性,將其置于42°的陡峭坡道上無疑是最為嚴苛的測試,這一坡度遠超城市道路的常規(guī)10°的坡度,直接挑戰(zhàn)車輛性能的極限邊界。在這樣42°坡度下,坦克700 Hi4-T以其卓越的低速四驅系統(tǒng),搭配三把鎖,展現(xiàn)出非凡脫困能力。僅僅穩(wěn)住油門約三分之一的位置,便能輕松實現(xiàn)從半坡起步到穩(wěn)健登頂。尤為值得一提的是,在參與該項極限測試的百輛車型中,僅有21臺拿下該項滿分,其中仰望U8與路虎攬勝等車型均未能通過這項測試。
復雜路況變簡單,智能四驅輕松通過
在極限越野的征途中,四驅系統(tǒng)的分配能力直接決定車輛能觸及的邊界與遠度。坦克700 Hi4-T憑借智能四驅系統(tǒng),在滑輪測試、單側車輪附著力極限坡道以及極具考驗的交叉軸上坡測試中,均出色應對。
滑輪組測試模擬在野外泥地、沙石路況時,部分車輪失去附著力的情況,坦克700 Hi4-T在不開啟差速鎖的情況下,無附著力車輪瘋狂打滑,但是切換到低速四驅模式并掛上差速鎖后,坦克700 Hi4-T輕松通過。
在極具挑戰(zhàn)性的單邊輪附著力坡道測試中,測試團隊在坡道上半側釘鋼板并涂抹黃油,以將單邊車輪附著力直接降到最低。面對這樣的考驗,坦克700 Hi4-T在低速四驅加三把鎖的前提下,在半坡停穩(wěn)后再起步,車輛略微向右橫擺。隨著駕駛員反打方向,迅速且有效地將車輛引導回既定的行駛路線,最終取得30°的該項最好成績。據(jù)悉,測試的百臺車中只有1/10完成該項,可見坦克700 Hi4-T在極端條件下的卓越表現(xiàn)。
而在終極挑戰(zhàn)交叉軸半坡起步里,測試團隊在左前右后車輪處,布置了低附著力玻璃面,并且灑水進一步降低摩擦系數(shù)。面對35°坡道,駕駛員油門踩下至60%開度,動力輸出線性。但當右后輪輕微接觸玻璃面的時候,車輪輕微打滑,隨后限滑介入,再起步完成登頂。
扎實基本功,超強通過性不在話下
通過性測試是檢驗越野車能否應對各種復雜路況的關鍵,在此領域,底盤高度與通過角度是衡量越野車基本功的核心指標,它們直接決定車輛跨越障礙、征服崎嶇的潛力。坦克700 Hi4-T在懸架最高的模式下,擁有37.8度和38.7度的接近離去角,通過角也達到29.4度,在100臺測試車型中僅有路虎衛(wèi)士近似同等水平。其中可斷開式穩(wěn)定桿和三把差速鎖,也是保證坦克700 Hi4-T高通過性的關鍵因素。
坦克700 Hi4-T的“黑科技”前防傾桿斷開,最大懸架行程能達到415毫米。在未啟動差速鎖的情況下,駕駛坦克700 Hi4-T挑戰(zhàn)400毫米炮彈坑時,對角線車輪卻出現(xiàn)懸空和刨地現(xiàn)象,但坦克700 Hi4-T仍憑借強大的動力與底盤設計通過測試。若想要優(yōu)雅通過,還得掛上差速鎖。轉戰(zhàn)至考驗通過角的A字坡,面對高達1米的坡頂,車輛依舊能夠輕松應對,其底部空間綽綽有余,充分展示其出色的通過性和底盤設計。
基礎配置不能少,豪華配置拉到爆
坦克700 Hi4-T作為坦克家族中的旗艦車型,不僅能力過關,其配置也是非常豐富。除越野車必備的三把差速鎖、低速四驅、可斷開式穩(wěn)定桿、坦克調頭這些基礎之外,越野的輔助配置電子拖車鉤、儀表水平儀、氣壓海拔顯示和透明底盤等坦克700 Hi4-T也都安排上了。
在豪華配置上,坦克700 Hi4-T更是直接拉滿,超廣角座椅配備通風、加熱和按摩功能,纖云座椅、后排座椅可調至141°,配合羽翼頭枕;16揚聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)和全速域靜音工程確保車內的沉浸式聽覺享受和靜謐性;空氣彈簧+電磁減震器保證車輛在行駛過程中的舒適性,讓每一次旅程都成為享受。
隨著懂車帝四項測試圓滿落幕,坦克700 Hi4-T以95.5分的優(yōu)異成績脫穎而出,不僅彰顯其作為越野旗艦的硬核實力,更是將豪華與舒適完美融合。坦克700 Hi4-T不僅是越野征途上的可靠伙伴,更是現(xiàn)代都市生活中追求品質與品味的象征,引領著汽車市場的新風尚,讓每一次出行都成為超越期待的奢華之旅。
