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洞悉物流供應(yīng)鏈
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這段時(shí)間，說到汽車界最重磅的新聞，莫過于東風(fēng)正式入股PSA了。從去年上半年傳出“緋聞”以來，雙方不到一年時(shí)間就已“喜結(jié)連理”，真是可喜可賀。只是對(duì)于二者達(dá)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟之后的下一步行動(dòng)，以及其對(duì)各自發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)影響，仍然有待進(jìn)一步觀察。
據(jù)了解，此次入股協(xié)議，東風(fēng)是以8億歐元認(rèn)購了PSA約14%的股權(quán)。而此前，針對(duì)東風(fēng)聯(lián)姻PSA，業(yè)界人士其實(shí)有贊也有彈。贊的是，這是繼吉利收購沃爾沃后，中國(guó)汽車企業(yè)的又一次并購壯舉；彈的是，PSA規(guī)模大、情況復(fù)雜，或?qū)е律掀召忞p龍的情況重演。
不過，當(dāng)一切塵埃落定，我們理應(yīng)更為積極地看待這一“大事件”。畢竟，作為改革開放至今，汽車行業(yè)央企中最大規(guī)模地一次海外入股行為，不只很合回宜地為中法建交50周年成功獻(xiàn)禮，其對(duì)中國(guó)汽車美譽(yù)度和影響力的提升，也有促進(jìn)作用。所以，接下來即便險(xiǎn)阻頗多，我們也愿二者能在日后過上幸福的生活。
當(dāng)然，分開來看，此次入股PSA，對(duì)東風(fēng)而言，意義則更為重大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就指出，東風(fēng)借此換取和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诩夹g(shù)開發(fā)、海外市場(chǎng)等方面的全面合作，是絕對(duì)值得的。他還認(rèn)為，“這筆交易”對(duì)于東風(fēng)品牌和無形資產(chǎn)的提升，也是大有好處的。
并且，業(yè)界幾乎一致公認(rèn)，東風(fēng)入股之后，將借助PSA的品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)平臺(tái)，在國(guó)際市場(chǎng)上再添把火，實(shí)現(xiàn)深耕細(xì)作，將中國(guó)汽車品牌的影響力逐漸做大。更重要的是，其也給了更多中國(guó)汽車企業(yè)以信心，它讓人們知道，時(shí)至今日，中國(guó)汽車企業(yè)也能實(shí)現(xiàn)“反攻”，不再受制于人。
同時(shí)，最值得期待的是，如果一切順利，“市場(chǎng)換技術(shù)”的得不償失，并不會(huì)在此次聯(lián)姻中出現(xiàn)。相反，東風(fēng)入股PSA后，依照事先承諾，PSA將向東風(fēng)汽車開放DS外的所有技術(shù)，東風(fēng)自主品牌汽車有了強(qiáng)大的技術(shù)支撐后，有望在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品研發(fā)上實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
只是，要想真正實(shí)現(xiàn)入股初衷，掌握先進(jìn)技術(shù)、借助PSA這個(gè)跳板走向國(guó)際，東風(fēng)也確實(shí)還有很多功課要做。其中，人們所說的“以市場(chǎng)換品牌”的全新嘗試，是否成功還有待時(shí)間檢驗(yàn)。而在技術(shù)之外，東風(fēng)與PSA的合作還將涉及制造、采購、銷售等一系列環(huán)節(jié)，一段時(shí)間的“磨合”似乎在所難免。
另外，必須要提到的是，東風(fēng)近兩年在市場(chǎng)上風(fēng)生水起，表現(xiàn)不俗，但PSA卻相形見絀，很多人都擔(dān)心成為股東的東風(fēng)，被迫陷入泥潭。還有，東風(fēng)和PSA的合作使得其話語權(quán)變大，接下來，也必須處理好與長(zhǎng)安PSA的關(guān)系才行，萬萬不能因?yàn)檫@些“盤外問題”而牽絆住了茁壯成長(zhǎng)的手腳。
