關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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日前，全國乘用車聯(lián)席會(huì)方面表示，從目前的情況來看，增加使用成本、降低車輛使用強(qiáng)度的政策最早年底才會(huì)實(shí)施，所以今年汽車市場(chǎng)的增長率將為10%。此前，各大機(jī)構(gòu)及業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年車市增長率的預(yù)測(cè)普遍低于10%。
做出這樣預(yù)測(cè)的依據(jù)是：今年國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定，消費(fèi)層面的信心會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)；同時(shí)，國內(nèi)迅速擴(kuò)張的汽車消費(fèi)剛性需求仍然存在，新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)催生更多購車需求和汽車消費(fèi)升級(jí)。
當(dāng)然，今年的市場(chǎng)增長很大程度上是基于對(duì)限購的“恐慌心理”。一位業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，基于已經(jīng)開始限牌的幾個(gè)大城市的限牌事實(shí)，大城市恐慌購車的風(fēng)潮愈演愈烈，如杭州僅在3月25日一天就收到了7萬輛訂單，目前有限購傳聞的城市有十幾個(gè)，恐慌性購車今年可能增加的銷量將達(dá)50萬輛，這就構(gòu)成了汽車市場(chǎng)繼續(xù)高速增長的基礎(chǔ)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國汽車總銷量預(yù)計(jì)為2374萬至2418萬輛，全年增長率在8%-10%。如順利實(shí)現(xiàn)，中國仍會(huì)是全球最大市場(chǎng)，并創(chuàng)歷史新高。這種信心來源于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)以及二、三、四線城市汽車消費(fèi)潛力的釋放。
但事實(shí)上，從今年開始，接下來的汽車市場(chǎng)增長都會(huì)遇到或大或小的困難與波折，以往井噴式的車市盛世狂歡局面將不再，原因是多方面的。今年頭兩個(gè)月，北京、上海不止一次“重度霧霾”，不管愿意與否，汽車行業(yè)都被整個(gè)社會(huì)推到前臺(tái)，成為治污減排的重要對(duì)象。同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)受政策影響較其他國家明顯，政府部門對(duì)汽車行業(yè)的稅收、排放、牌照管理的政策修改，比傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟(jì)增長、購買力增長等因素，更能夠影響市場(chǎng)的短期走向和增長的速度。
除了限購這個(gè)最大的政策制約之外，還有產(chǎn)能過剩的調(diào)整也將成為汽車業(yè)高歌猛進(jìn)的攔路虎。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產(chǎn)量超出銷量13萬輛。這是中國汽車行業(yè)三年來首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。另一方面，則是大批車企一輪接著一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張潮。
專家認(rèn)為，我國汽車業(yè)正加速走在脫軌的邊緣，行業(yè)增速過快、核心競(jìng)爭力不足、品牌影響力缺失，中國汽車屬于低附加值的“中國制造”的代言人。國家有關(guān)部門、地方政府、汽車巨頭在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面應(yīng)及早反思，在壓縮產(chǎn)能的同時(shí)積極研發(fā)新能源汽車，從單純的產(chǎn)品增長轉(zhuǎn)向附加值高、清潔高質(zhì)、競(jìng)爭力強(qiáng)的整體行業(yè)增長才是健康發(fā)展之道。
