荷蘭交通運(yùn)輸物流組織TLN和EVO一直在致力于推進(jìn)LHVs在歐洲跨境運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，其中有近1000臺這種超級卡車運(yùn)行在荷蘭境內(nèi)，目前LHVs卡車的跨境運(yùn)輸?shù)脑S可就是兩國之間能夠相互許可并達(dá)成協(xié)議。由于歐洲不少國家對LHVs持消極態(tài)度，這種超級卡車在跨境運(yùn)行上面臨很多的問題。

超級卡車與波音737及轎車長度對比

一直以來這種巨型卡車列車被認(rèn)為是未來道路交通運(yùn)輸?shù)囊粋€很好的解決方案。例如，很早以前德國的17.8米長的的Big-Maxx和25.25米長的EuroCombi巨型卡車列車就受到了人們的關(guān)注，其中較短的Big-Maxx卡車曾獲得不少運(yùn)營許可證，而在較長的時間內(nèi)EuroCombi巨型卡車只能在德國的3個州內(nèi)獲得特別實(shí)驗(yàn)許可。

盡管此前不少國家對LHVs卡車持積極的態(tài)度，但是反對的聲音也是一直存在，例如鐵路運(yùn)輸公司堅(jiān)決反對LHVs的推廣，很明顯，LHVs一旦推廣，原本就占據(jù)很少市場份額的鐵路運(yùn)輸無疑會更加雪上加霜。英國政府官方也對此一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。

此外，此項(xiàng)會議還對通過的關(guān)于車輛駕駛室的尺寸與安全性和45英尺的集裝箱加裝前后擾流板等方案的提議。

盡管這項(xiàng)提案在歐洲全體議會被否決，新的指令沒有支持跨境運(yùn)輸使用LHVs。但是就目前規(guī)定情況來看，相鄰的歐洲各成員國間如果能達(dá)成協(xié)定，LHVs可繼續(xù)允許使用。