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洞悉物流供應(yīng)鏈
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對于印度市場，中國商用車企業(yè)可謂“又愛又恨”。一方面，與我國同屬“金磚四國”的印度市場需求龐大；而在另一方面，競爭對手實力雄厚、較高的門檻又給我國企業(yè)提出不小的挑戰(zhàn)。連續(xù)下跌的市場環(huán)境，讓中國商用車企業(yè)對待印度更加謹(jǐn)慎。
市場下滑 需求萎縮
作為較早將產(chǎn)品出口到印度的中國企業(yè)，時風(fēng)集團(tuán)曾創(chuàng)下過一次性銷售630輛輕卡的佳績。但面對市場頹勢，從去年至今，時風(fēng)在印度市場基本處于停滯狀態(tài)。
“我們之前出口印度的主要是輕卡，以1~2噸產(chǎn)品為主。” 時風(fēng)集團(tuán)國際貿(mào)易總經(jīng)理李淵詩告訴記者：“從外貿(mào)的角度看，盧比匯率貶值是造成銷量大跌的重要原因。此外，運(yùn)營成本攀升（如油價上漲）也是市場需求不旺的原因之一。當(dāng)然，下滑還與當(dāng)?shù)氐拇蟓h(huán)境密切相關(guān)。”
4月8日，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報告》，報告指出，受全球經(jīng)濟(jì)增長略有增強(qiáng)、印度出口競爭力提高和最近獲批的投資項目得以實施等因素推動，印度2014年經(jīng)濟(jì)增速有望從2013年的4.4％升至5.4％，與上次預(yù)測持平。IMF也警告說，通貨膨脹仍是重要挑戰(zhàn)，印度央行還 需繼續(xù)采取措施不斷降低通脹水平。該報告同時指出，雖然印度經(jīng)濟(jì)增速今年有所提高，但依然低于以往水平。因此，對印度來說，持續(xù)的財政整頓至關(guān)重要，決策 者必須集中精力進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，支持并擴(kuò)大投資，以降低宏觀經(jīng)濟(jì)失衡的可能性。
受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的不只是中國企業(yè)。
據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報》報道，此前，為了提振持續(xù)萎靡的本土汽車市場，2月17日，印度政府曾宣布，將于今年6月下調(diào)機(jī)動車消費(fèi)稅。消息一出，各車企紛紛在印度下調(diào)產(chǎn)品售價，期待市場能夠作出積極反應(yīng)。但受到運(yùn)營成本快速攀升和貨幣匯率持續(xù)波動的影響，各車企在印度市場的盈利遭到擠壓。塔塔、馬恒達(dá)、雷諾等車企日前表示，從4月起在印度市場進(jìn)行新一輪漲價。其實，早在幾年前，原材料價格上漲就給卡車制造商刮來了冷風(fēng)。由于生產(chǎn)成本提高，包括塔塔、沃爾沃印度卡車公司、阿肖克利蘭公司在內(nèi)的印度商用車制造商已經(jīng)或正在考慮提高卡車的出廠價格。
高門檻難跨
但業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的跌宕起伏是正常的，印度市場的高門檻才是我國車企放慢腳步的主要原因。門檻主要來自三方面，即標(biāo)準(zhǔn)、競爭和售后服務(wù)。
“標(biāo)準(zhǔn)方面，印度車輛檢驗沿用英國標(biāo)準(zhǔn)，要求比較高，和中國的檢驗有很多不同之處，對部件的要求也不一樣。以道路安全指標(biāo)中的燈光為例，我國車輛是左置方向盤，印度是右置方向盤，從左邊看光線和從右邊看是不一樣的，因此我國原有的燈具無法在印度使用，只能重新開發(fā)。同時，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也是個問題，在這方面，排放標(biāo)準(zhǔn)就是個典型例子。印度要求車輛要達(dá)到歐Ⅳ排放水平，但對其本國生產(chǎn)的產(chǎn)品監(jiān)管就相對較松，這可能也是出于保護(hù)本土企業(yè)的目的。”李淵詩介紹說。
和巴西、委內(nèi)瑞拉、非洲等地不同，印度有自己的汽車工業(yè)，再加上當(dāng)?shù)剡€有實力雄厚的進(jìn)口重卡品牌，我國企業(yè)想要切下一塊“蛋糕”更加不易。據(jù)了解，在印度，本土汽車制造商塔塔和阿斯霍克雷蘭德占據(jù)了90%的中低端卡車市場。
“我國車企要想在印度市場扎根特別不容易。首先，印度汽車工業(yè)相對而言有一定競爭力。其次，印度政府通過設(shè)置貿(mào)易壁壘來保護(hù)本土企業(yè)。” 中國機(jī)電商品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國認(rèn)為：“從競爭的角度來說，印度卡車與中國同類產(chǎn)品是競爭關(guān)系。無論是印度政府還是印度企業(yè)，都不想讓中國企業(yè)來分一杯羹。所以，中國卡車向印度出口的比較少。我認(rèn)為，企業(yè)想要開拓印度市場，必須花時間下功夫。”
目前，中國汽車消費(fèi)稅大概為車價的5%~10%，但印度的汽車消費(fèi)稅高達(dá)20%~24%，2013年甚至提高至30%。此外據(jù)了解，印度強(qiáng)勢的工會也是我國車企進(jìn)軍的強(qiáng)大阻礙。“我國車企在當(dāng)?shù)亟◤S的難度很大，因為當(dāng)?shù)氐墓謴?qiáng)勢，并不太喜歡引入外資。”業(yè)內(nèi)人士透露。
“印度消費(fèi)者更偏向于本土品牌，而不是盲目迷信歐美品牌。另外，雖然其本土產(chǎn)品的價位比我們高20%~30%，但還是對當(dāng)?shù)赜脩粲形?。這是因為一方面當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的網(wǎng)絡(luò)鋪得廣；另一方面，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的售后、配件更及時到位。”李淵詩告訴記者。
說到服務(wù)，李淵詩進(jìn)一步介紹說：“我國車企在印度開展售后服務(wù)的難度和成本很高。印度是聯(lián)邦制國家，邦與邦之間有不同的稅率。如果服務(wù)站點設(shè)立在西孟加拉邦，要去旁邊的古吉拉特邦或者比哈爾邦做服務(wù)就得交稅。這就要求車企在各個邦都要開公司，之后才能做服務(wù)。”由此可見，不管是否開設(shè)分公司，在印度做服務(wù)的成本都很高。
謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎
雖然市場龐大，但上述情況讓我國車企不得不謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。
早在2012年年底，上汽集團(tuán)就表示，由于其在印度的公司已連續(xù)3年虧損，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利，因此決定放棄對印度公司的第二輪投資。
日前有消息稱，江淮汽車計劃在印度推出乘用車、中型及重型貨車。這是繼北汽福田汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司之后第3家計劃進(jìn)軍印度市場的中國汽車制造商。目前，江淮已派遣幾位高管赴印落實初步計劃，對半散裝（SKD）廠進(jìn)行選址。對此，江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示：“我們確實在做出口印度的準(zhǔn)備，但到目前為止尚未批量進(jìn)入印度市場，對當(dāng)?shù)厥袌龅难芯恳灿写钊搿?rdquo;
