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洞悉物流供應(yīng)鏈
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據(jù)德國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)4月25日報(bào)道，中國汽車協(xié)會(huì)要求外國汽車制造商將其研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到中國，并加強(qiáng)從中國出口汽車。正當(dāng)外國汽車制造商在華蓬勃發(fā)展時(shí)，中國汽車制造商的汽車銷量卻不斷下降。
報(bào)道稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出，中外合資的汽車制造企業(yè)不能總是依賴外國的技術(shù)，而應(yīng)該在中國增加研發(fā)投入。同時(shí)，他要求這些中外合資企業(yè)支持中國汽車出口，到2020年將其五分之一產(chǎn)量出口國外。
據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，中國大多數(shù)汽車制造廠是與外國汽車集團(tuán)合資建設(shè)的，而且生產(chǎn)僅供應(yīng)中國不斷增長的市場需求。中國是世界最大的汽車消費(fèi)市場，去年中國汽車市場需求增長了15%。
報(bào)道稱，外國汽車企業(yè)在華建合資汽車廠參股比例最高為50%，他們通過提供向合資企業(yè)提供技術(shù)從中國市場賺取了巨額利潤。而中國本土汽車制造商卻陷于銷售困境，他們的銷量和市場份額在不斷下降。今年第一季度，收購沃爾沃汽車的中國本土汽車品牌吉利銷量下降了37%。與此同時(shí)，外國汽車的銷量卻明顯增加，如大眾奧迪的銷量就增加了413000輛。
合資汽車企業(yè)的中方如第一汽車、上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車公司，也一直沒有成功樹立自己的品牌。東風(fēng)汽車自有品牌的銷量僅占其總銷量的不到10%，其大部分銷量是由合資公司創(chuàng)造的。為此，今年2月東風(fēng)花8億歐元購買了法國標(biāo)致14%的股份，從而獲得了通往法國汽車技術(shù)的途徑。
