車身藍白相間，綠色的玻璃窗上依次貼著“特點優(yōu)勢：裝備質(zhì)量輕、鋁合金車身、輪邊電機四驅(qū)、低地臺寬通道……”的字條。走進位于成都經(jīng)開區(qū)的聯(lián)騰動力控制技術有限公司（聯(lián)騰動力）的大門，映入眼簾的首先是一輛公交車。
乍看之下這輛公交車的外觀與普通公交車無異，但“內(nèi)在”卻不盡相同?！斑@是第三代公交車的樣車，與傳統(tǒng)公交車相比，車身更輕、充電時間更短、續(xù)航里程更長?！甭?lián)騰動力董事長史迪新笑著說道，關鍵是價格更便宜。
成本高、充電難、續(xù)航能力差一直是電動汽車未能快速打開市場的三大難題?！拔覀兞⒆阌谛履茉雌囀袌龌y這一瓶頸，通過解決車身輕量化、充電難、續(xù)航里程不足等關鍵技術推動電動車行業(yè)發(fā)展。”史迪新介紹，據(jù)悉，該公司與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作研發(fā)的電動車電機已實現(xiàn)全球最輕，有望9月進入裝車階段。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)
綠色、環(huán)保、更具經(jīng)濟效益，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向和趨勢，是新一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭和科技實力比拼的一個焦點。
經(jīng)過多年的技術積累，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將開啟快速發(fā)展的景氣周期。當前，國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺稅收減免、購買補貼等一系列優(yōu)惠政策，給這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機遇。
乘行業(yè)利好東風，成都正提速新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，搶占市場先機和行業(yè)高端。但“貴、跑不遠、充電不方便”是許多普通市民對新能源汽車的印象，成本高、充電難、續(xù)航能力差仍然是電動汽車未能快速打開市場的三大瓶頸。
業(yè)內(nèi)相關人士表示，除了利用政策紅利，加快應用示范，還要大力推進技術研發(fā)和自主創(chuàng)新、完善基礎設施等，堅持市場主導和政府扶持相結合，才能盡快實現(xiàn)“把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育成為千億產(chǎn)業(yè)集群，努力使四川成為我國新能源汽車制造及應用基地”的目標。
在技術創(chuàng)新、突破市場瓶頸、完善充電服務網(wǎng)絡建設等方面，成都取得了哪些成效？記者進行了實地探訪。
第三代電動公交成本降低續(xù)航能力提升
兩邊是塑料和木制坐椅，中間是寬敞的通道，在這輛被稱為“8×4輪邊分散式驅(qū)動新能源客車”里，記者看到整個地板完全平整，沒有普通公交常見的階梯，更方便乘客上下，類似地鐵車廂內(nèi)部設計?！斑@是第三代電動公交車，從外觀上看，它與普通公交車和以前的電動公交車區(qū)別就在于地板降低、平整、沒有階梯?！笔返闲赂嬖V記者，但過去的電動公交車由普通公交車改裝，而這輛車是根據(jù)新的動力總成技術而設計，“內(nèi)在”大不相同。
他指著車輪告訴記者，這輛車采用了最新的電池、電機技術，體積小、重量輕。因此，整車重量較傳統(tǒng)車型減重37%，車內(nèi)容量增加23%，同時這也意味著續(xù)航能力大大提升。
據(jù)悉，普通電動公交車續(xù)航能力為100公里，該車設計達200—400公里。聯(lián)騰動力一直致力于純電動汽車及混合動力用電機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。公司目前已有了諸多技術突破，整車輕量化方面，以公交車為例，借助車身輕量化已使成本降低20%至30%，“成本降低，車輛輕了，可以跑更遠，市場化也就不遠了?！?/div>
