對(duì)城市物流環(huán)保要求的逐漸提高，使得純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的市場(chǎng)空間得以凸顯。
最近一段時(shí)間，政策層面的持續(xù)發(fā)力，使新能源汽車市場(chǎng)熱度不斷升溫，銷量節(jié)節(jié)攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)
物流車也得以乘上這股政策東風(fēng)，在市場(chǎng)推廣方面取得突破。近期以來，包括東風(fēng)、江淮、重汽王牌等在內(nèi)的多家車企頻頻爆出純電動(dòng)物流車的采購(gòu)大單。
那么，與傳統(tǒng)車型相比，純電動(dòng)物流車在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面都有哪些優(yōu)勢(shì)？目前，相關(guān)車企純電動(dòng)
物流車的銷售狀況如何？對(duì)于純電動(dòng)物流車未來的市場(chǎng)前景業(yè)界又是如何看待的？
政策發(fā)力 大單頻現(xiàn)
去年以來為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺(tái)了一系列利好政策。今年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進(jìn)入下半年以來，針對(duì)新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺(tái)。先是8 月29 日，工信部和稅務(wù)總局對(duì)第一批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄進(jìn)行公告，此后不久，交通部又對(duì)外發(fā)布了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》。
而在這些扶持政策中，純電動(dòng)物流車作為新能源汽車中的一個(gè)細(xì)分車型，也得以成為我國(guó)新能源汽車推廣中的重點(diǎn)車型。在交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》中，明確提出到2020年，我國(guó)新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。
除了國(guó)家政策層面的關(guān)注之外，包括北京、天津等在內(nèi)的九大省市，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車也都有所提及。
北京市提出將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。而天津更將純電動(dòng)物流車作為該市發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)。在已經(jīng)公布的《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。
廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對(duì)純電動(dòng)物流車的推廣數(shù)量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內(nèi)全市要新增純電動(dòng)物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動(dòng)物流車 1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動(dòng)
物流車。
在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費(fèi)者前期抑制的購(gòu)買熱情得以釋放，直接拉動(dòng)了各地純電動(dòng)物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風(fēng)、江淮、重汽在內(nèi)的多家企業(yè)，頻頻爆出純電動(dòng)物流車采購(gòu)大單。
年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動(dòng)物流車。8月份，東風(fēng)汽車又發(fā)布公告稱，公司控股子公司東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國(guó)重汽成都王牌公司，達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車的訂購(gòu)計(jì)劃。
面對(duì)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)熱度的升溫，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動(dòng)物流車，在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，將具有很好的發(fā)展前景。“待條件成熟之后，純電動(dòng)物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車的局面有望在一些領(lǐng)域出現(xiàn)。因此，未來純電動(dòng)物流車市場(chǎng)可謂大有可為?！币晃恍袠I(yè)專家充滿期待地說。
優(yōu)勢(shì)明顯 效益突出
事實(shí)上，純電動(dòng)物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，并且被越來越多的用戶所認(rèn)可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運(yùn)用純電動(dòng)技術(shù)方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且純電動(dòng)物流車還順應(yīng)了當(dāng)前物流用車的需求。
一直以來，行駛里程和充電問題都是電動(dòng)車推廣應(yīng)用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時(shí)活動(dòng)范圍也相對(duì)比較明確。這一特點(diǎn)決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進(jìn)一步推廣應(yīng)用掃清障礙。而且，純電動(dòng)
物流車也能夠滿足當(dāng)前物流行業(yè)對(duì)于環(huán)保、效益等方面的要求。
眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電商等行業(yè)的蓬勃，城市物流的需求愈發(fā)旺盛。但是，數(shù)量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時(shí)，也成為城市的一大污染源。而純電動(dòng)物流車則是完全綠色環(huán)保的運(yùn)輸車輛，符合當(dāng)前倡導(dǎo)的綠色物流的發(fā)展要求。因此，為了推動(dòng)新能源汽車的大規(guī)模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時(shí)、不限行等優(yōu)惠政策，這無疑將有利于提升物流企業(yè)的配送效率和車輛使用率。
再者，與傳統(tǒng)的燃油車輛相比，純電動(dòng)物流車憑借其綜合運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)人士告訴記者，雖然目前純電動(dòng)物流車的購(gòu)置成本相對(duì)較高，但是由于電費(fèi)相對(duì)油費(fèi)有明顯優(yōu)勢(shì)，再加上電動(dòng)車的維修成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛，所以在使用成本上電動(dòng)車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統(tǒng)燃油輕卡每公里油耗達(dá)1.1元以上，如果累計(jì)運(yùn)行30萬公里，那么使用純電動(dòng)所節(jié)省的能耗就在24萬元以上。
除了經(jīng)濟(jì)效益外，行業(yè)所處的軟硬件環(huán)境的不斷改善，也為純電動(dòng)物流車的進(jìn)一步普及提供了契機(jī)。長(zhǎng)期以來，充電設(shè)施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對(duì)純電動(dòng)
物流車望而卻步，嚴(yán)重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關(guān)技術(shù)水平的提升，制約它的充電和補(bǔ)電問題正在逐步得到解決。據(jù)了解，目前除了生產(chǎn)廠商自建充電設(shè)施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)。這也使得純電動(dòng)車在運(yùn)行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。
