我們正在經(jīng)歷寒冬。在各種熱鬧的掩蓋下，大部分中小物流企業(yè)艱難度日。特別是小型貨代、專線、車隊(duì)的日子非常不好過。在整體經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，要素成本持續(xù)上升，運(yùn)輸行業(yè)壓力可想而知。從海運(yùn)的ST遠(yuǎn)洋巨虧百億，到貨運(yùn)航空行業(yè)的整體困境，已經(jīng)反映出這種壓力傳遞的張力。相比海運(yùn)和航空資產(chǎn)，公路運(yùn)輸?shù)木秤鲆呀?jīng)算是萬幸。
在整個(gè)公路物流產(chǎn)業(yè)鏈中，當(dāng)然不同的主體地位差異很大。我畫了下面一個(gè)微笑曲線示意圖。這個(gè)圖大體描述了各類主體在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)和地位。在微笑曲線兩端的基本日子過得不錯(cuò)，有些過得相當(dāng)不錯(cuò)，例如高速、油氣供應(yīng)商、快遞；再往下是物流園區(qū)、卡車廠、快運(yùn)和合同物流企業(yè)；居于曲線中間的專線、車隊(duì)、設(shè)備企業(yè)絕大部分日子很難過。
這個(gè)結(jié)果其實(shí)也比較公平，也比較容易理解，最主要的驅(qū)動力在競爭門檻，競爭門檻越高，做成了之后日子越好過，而沒有什么競爭門檻的，意味著大家日子都很艱難。當(dāng)然高速、油氣、快遞都不是容易進(jìn)入的市場。所以，我們看到2013年很熱鬧的兩個(gè)市場：物流園區(qū)和快運(yùn)。
2014年將繼續(xù)是個(gè)寒冬
經(jīng)濟(jì)下行和轉(zhuǎn)型升級將持續(xù)多年，對于各類小型物流企業(yè)來說，可能好消息會越來越少，也許唯一的好消息是不斷聽到有同行退出這個(gè)市場。而物流園區(qū)將繼續(xù)升溫，各類概念將同臺競技。公路快運(yùn)將繼續(xù)作為熱點(diǎn)，各種類型公路快運(yùn)企業(yè)將各顯神通，在寒冬中悄然布局?？梢院唵晤A(yù)測2014年公路快運(yùn)行業(yè)的三個(gè)特點(diǎn)：
加盟類快運(yùn)企業(yè)異軍突起，成為和直營類企業(yè)并駕齊驅(qū)的組織形式。加盟制快運(yùn)企業(yè)以低成本和高度靈活性擅長，在提供經(jīng)濟(jì)性零擔(dān)產(chǎn)品上有明顯優(yōu)勢。自2008年以后，市場上出現(xiàn)的公路零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)大多是以加盟制形式為主的。目前各類加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)也有幾十家了。
資本推動在公路快運(yùn)行業(yè)中的作用越來越大。要持續(xù)擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，不進(jìn)行投入是不行的。網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度本身就是這個(gè)行業(yè)最大的差異化，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，不持續(xù)擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)只有慢慢等死。在其他要素相差不大的情況下，可能資本方的實(shí)力和品牌就會決定競爭的結(jié)局。
人才重要性將越顯突出，人才爭奪戰(zhàn)將不可避免?？爝\(yùn)行業(yè)要快速發(fā)展，大批量人才至關(guān)重要，除了自己培養(yǎng)以外，人才的互相流動也是重要的補(bǔ)充方式。當(dāng)企業(yè)成長到1億年收入的時(shí)候，就會迫切感受到人才的重要性。2014年我們將會越來越多地看到在這些公路快運(yùn)企業(yè)之間發(fā)生人才爭奪戰(zhàn)。
