提到整車物流，很多人想到的是汽車廠家與經(jīng)銷商之間的業(yè)務(wù)往來，即B2B業(yè)務(wù)，但是汽車電子商務(wù)的發(fā)展和消費(fèi)者個(gè)性化需求的提高，使汽車物流領(lǐng)域也出現(xiàn)了對(duì)私業(yè)務(wù)，即B2C業(yè)務(wù)。例如，特拉斯在美國發(fā)給中國客戶，客戶將車子用火車運(yùn)到另一個(gè)城市，以及警方或救援機(jī)構(gòu)的拖車業(yè)務(wù)等。那么，在汽車行業(yè)發(fā)展更快的今天，能否催生出一批做B2C業(yè)務(wù)的整車物流公司？
提到整車物流，人們腦海中首先閃現(xiàn)的絕對(duì)是這樣的場景：重型卡車的拖頭，配上加長的架子車，上下兩層小轎車，看起來頗有《變型金剛》里的擎天柱大哥的氣勢(shì)。
一直以來，大家都認(rèn)為整車物流離普通消費(fèi)者很遙遠(yuǎn)，完全是B2B公司間的業(yè)務(wù)往來。的確，整車物流業(yè)務(wù)一直是汽車廠家與經(jīng)銷商之間的事兒，消費(fèi)者很少會(huì)涉及這一塊兒。
然而，互聯(lián)網(wǎng)改變了我們的生活方式，物流從此由幕后走上前臺(tái)?？煜?、服裝、家電等各行業(yè)都實(shí)現(xiàn)在了線上、線下同步銷售，物流的質(zhì)量和商品質(zhì)量一樣成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，一件很好的商品很可能因?yàn)槲锪鞑唤o力而得差評(píng)。
盡管由于產(chǎn)品的特殊性，汽車電子商務(wù)還沒有像其他行業(yè)那么普及，但是在一些個(gè)性化很強(qiáng)的小眾市場，卻已經(jīng)做得風(fēng)生水起，比如特斯拉的線上業(yè)務(wù)，在中國已經(jīng)有一批富豪級(jí)IT精英親自試水。
因此，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整車物流這種典型的B2B業(yè)務(wù)，由于個(gè)性化需求的不斷涌現(xiàn)，直接面對(duì)廣大普通消費(fèi)者的B2C業(yè)務(wù)也逐漸走上前臺(tái)。整車物流能否對(duì)私人消費(fèi)者量體裁衣？發(fā)展空間又有多大？都很值得關(guān)注。
個(gè)性化訂車催生個(gè)性化物流
當(dāng)世界置身互聯(lián)網(wǎng)之中，人與信息前所未有的接近。遠(yuǎn)在美國紐約發(fā)布的一款產(chǎn)品，大洋彼岸的北京可以第一時(shí)間知道，或許這款產(chǎn)品在中國市場鋪開還要等很長時(shí)間，但是通過互聯(lián)網(wǎng)可以找到渠道直接購買，于是出現(xiàn)了龐大的海淘族、代購族，有這種個(gè)性化的消費(fèi)就產(chǎn)生了個(gè)性化物流，完全針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者。
在汽車行業(yè)也是如此。如今，消費(fèi)者的購車需求同樣越來越個(gè)性化，只要條件允許，大家都會(huì)盡量尋找與眾不同的汽車，尤其是對(duì)價(jià)格不那么敏感的高端消費(fèi)者。比如在國際上經(jīng)營很不景氣并不得不賣給印度人的捷豹、路虎，在中國儼然成了最高端的豪華車，風(fēng)頭甚至蓋過了傳統(tǒng)的寶馬、奧迪、奔馳。另外，就算普通消費(fèi)者也對(duì)進(jìn)口車情有獨(dú)衷，甚至很多人會(huì)去港口直接淘還沒有引入中國的車型。
隨著中國富裕群體的增加，尤其是年輕人購車比例的提升，一些高端汽車消費(fèi)者不僅在乎產(chǎn)品本身的與眾不同，對(duì)于購車模式以及后續(xù)的各種服務(wù)都有了全新的要求，網(wǎng)上購車、送貨上門等電子商務(wù)模式在這個(gè)群體中發(fā)展空間越來越大。比如特斯拉鎖定中國互聯(lián)網(wǎng)新貴，能通過官網(wǎng)和天貓等渠道賣車，并提供門到門的物流服務(wù)，給消費(fèi)者完全不一樣的購車體驗(yàn)。
與此同時(shí)，針對(duì)不同消費(fèi)者的汽車整車物流業(yè)務(wù)也相應(yīng)走上前臺(tái)。由于目標(biāo)消費(fèi)者總量有限，這類產(chǎn)品很難實(shí)現(xiàn)大批量的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，同時(shí)由于對(duì)物流時(shí)間和細(xì)節(jié)都很難標(biāo)準(zhǔn)化，所以目前國內(nèi)主流的大物流公司很難勝任。尤其是市內(nèi)送貨上門的環(huán)節(jié)，對(duì)個(gè)性化物流服務(wù)需求比較高，這就為整車物流的B2C業(yè)務(wù)提供了成長的土壤。
B2C業(yè)務(wù)向使用環(huán)節(jié)蔓延
除了在交車環(huán)節(jié)，這種汽車個(gè)性化物流的需求逐漸向使用環(huán)節(jié)延伸。隨著富裕群體的增加，汽車在這個(gè)人群中從交通工具變成一種昂貴的玩具，比如各類的改裝車。自行車玩家都會(huì)有過類似的經(jīng)歷，要去某處騎行，先把自行車拖運(yùn)到目的地，延伸到汽車領(lǐng)域也是一樣的。
或者是由于改裝車不允許正常上路，或者是車主累了不想自駕去目的地，總之在這個(gè)多元化的社會(huì)，消費(fèi)者們就是那么任性，隨心所欲地追求自己的生活方式，于是汽車整車物流業(yè)務(wù)也相應(yīng)產(chǎn)生。
據(jù)報(bào)道，每年都會(huì)有卡塔爾、科威特和沙特阿拉伯等中東地區(qū)的“富二代”，通過卡塔爾航空公司，歷經(jīng)3000英里(約合4800公里)空運(yùn)各種頂級(jí)豪車到達(dá)英國。作為自己在當(dāng)?shù)囟燃倨陂g的交通工具，有時(shí)候每人每月就會(huì)運(yùn)送兩三輛名車。據(jù)英國汽車空運(yùn)物流公司的數(shù)據(jù)顯示，單程運(yùn)送一輛法拉利或邁凱輪跑車將花費(fèi)5000英鎊(約合人民幣5.1萬元)，運(yùn)送一輛布加迪威航跑車則需要6000英鎊(約合人民幣6.1萬元)，而更大型的車諸如勞斯萊斯魅影系列則需花費(fèi)7000英鎊(約合人民幣7.2萬元)到12000英鎊(約合人民幣12.3萬元)不等。
夠奢侈吧？其實(shí)，類似的業(yè)務(wù)在國內(nèi)也不鮮見。今年9月17日，北京鐵路局開始推廣“江南自由行”自駕游汽車運(yùn)輸班列產(chǎn)品，首站選擇杭州為目的地。推出次日即收了60輛私家車從北京運(yùn)到杭州的業(yè)務(wù)，這也是中國鐵路有史以來第一次嘗試運(yùn)營自駕游汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。車輛運(yùn)費(fèi)分3000元和4000元兩檔(往返)，根據(jù)車的外觀尺寸大小區(qū)分，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上豪車與普通車沒有差別。其中，有輛全球限量版的奔馳SLS AMG，車價(jià)超過500萬元。據(jù)悉，該奔馳車主是一位在北京工作的紹興人，考慮到北京到浙江自駕車要開1300公里實(shí)在太累，所以就果斷地付了3000元托運(yùn)費(fèi)讓愛車自己回家了。
可以看出，英國汽車空運(yùn)物流公司和中國鐵路總公司推出的汽車拖運(yùn)業(yè)務(wù)，都是汽車整車物流B2C業(yè)務(wù)，并且有非常大的市場空間。
第三方物流公司的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
目前，剛剛露出端倪的整車物流B2C業(yè)務(wù)，普遍具有“小批量、多頻次”的特別，需求更是靈活多變，所以對(duì)于目前以板車運(yùn)輸為主的專業(yè)汽車物流公司來說，很難達(dá)到市場的要求。而這類業(yè)務(wù)由于規(guī)模暫時(shí)還太小，對(duì)于專業(yè)的物流公司吸引力還不是很大，但是對(duì)于小型物流公司卻意味著商機(jī)，能否像淘寶、京東等電子商務(wù)平臺(tái)那樣，也催生出一批面向普通消費(fèi)者的整車物流公司呢？
首先，對(duì)于國際間或城際間的長途物流來說，輪船、飛機(jī)和火車具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，陸路運(yùn)輸只能起輔助作用。但隨著市場成長，或有望催生出一批代理公司，幫助這些運(yùn)輸主體的物流公司“拉單”賺取一定代理費(fèi)，類似于客運(yùn)的票務(wù)代理機(jī)構(gòu)。
其次，城市內(nèi)物流空間巨大。隨著汽車網(wǎng)上交易的深入，汽車產(chǎn)品送貨上門也將成為可能，盡管目前由于成本高昂很難在更廣大的消費(fèi)者中鋪開，但是對(duì)于高端消費(fèi)群體，需求非常巨大。什么樣的交通工具將各種豪車送到客戶手中？當(dāng)市場需求達(dá)到一定的水平，專用車汽車公司一定會(huì)推出相應(yīng)的產(chǎn)品。而第三方物流公司要做的就是要盯緊市場需求，時(shí)機(jī)成熟立即下手。
再次，除了高端領(lǐng)域，城市內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)各種拖車業(yè)務(wù)，比如執(zhí)法和救援等，隨著汽車社會(huì)的到來，相應(yīng)的業(yè)務(wù)量會(huì)越來越大，盡管目前這類車輛都有公車性質(zhì)，但是無論是政府層面還是企業(yè)層面，輕資產(chǎn)都是大趨勢(shì)，政府公務(wù)用車和企業(yè)商務(wù)用車會(huì)越來越多的引入汽車租憑模式，引入第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)，而這也是第三方物流企業(yè)的機(jī)會(huì)之一。
當(dāng)然，整車物流的B2C業(yè)務(wù)目前正處于萌芽階段，目前尚不足以支撐一個(gè)行業(yè)，但是商場如戰(zhàn)場，得勢(shì)者得天下，所以中小型物流企業(yè)應(yīng)該著眼未來，瞄準(zhǔn)這些潛在的商機(jī)，提前做好準(zhǔn)備。
