汽車行業(yè)早已過了暴利的年月，消費者從“搶著買”到“挑著買”的變化，讓汽車廠商壓力陡增。終端4S店的銷售模式漸漸從“坐銷”向“行銷”過渡，參加各種各樣的車展，甚至與各路二級經(jīng)銷商合作搶單，可謂想盡了一切辦法。
但事實上，經(jīng)銷商利潤仍然越來越微薄，尤其是近兩年新建的4S店，由于沒有客戶積累，無法靠售后服務(wù)增加收益，因此經(jīng)營陷入困境。業(yè)內(nèi)人士估計，目前國內(nèi)60%的4S店虧損。
即使是寶馬這樣“高大上”的品牌，最近也出現(xiàn)了“經(jīng)銷商集體逼宮，申請60億元額外返點”的事件。而廠家要與經(jīng)銷商建立和諧的合作關(guān)系，不拿出真金白銀來恐怕沒有實際效果，所以降低成本成了繞不過的坎兒。
市場發(fā)展到今天，在生產(chǎn)和經(jīng)營層面降成本的空間已經(jīng)非常有限。近幾年，整車企業(yè)紛紛加速在全國范圍內(nèi)的布局，供應(yīng)鏈各配套環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度日益提高，而原材料和人力成本又不斷上升，這些都導(dǎo)致整車?yán)麧櫬实南碌?/div>
而物流這次走上了前臺，扮演的是“第三方利潤源”的角色，整車企業(yè)寄希望通過優(yōu)化物流系統(tǒng)來降低成本。物流的降成本空間有多大？據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，國內(nèi)17家汽車行業(yè)重點企業(yè)集團(tuán)完成工業(yè)總產(chǎn)值約為2.5萬億元，按照國內(nèi)社會平均物流成本18%的比例，物流成本高達(dá)4500億元，如果物流成本降低1個點，就可以節(jié)省250億元。
可見，物流領(lǐng)域降成本空間巨大。其實，中國物流整體上成本偏高，很大一部分是公路運輸?shù)母呖振偮试斐傻?，由于各企業(yè)的物流都自成體系，盡管很多企業(yè)已經(jīng)將物流公司獨立，但是尚不是真正意義上的第三方物流，因此運力不能充分利用。通過企業(yè)間的合作，打破整車對流物流瓶頸，降低空駛率，是降低物流成本的一個好辦法。但是由于種種原因，這個問題一直沒有引起國內(nèi)汽車整車廠的重視。
各自為政造成空駛率居高不下
隨著市場的發(fā)展，物流管理的概念已經(jīng)被各大整車廠所接受，為了提高物流專業(yè)水平和效率，各企業(yè)都在物流領(lǐng)域做了很多的工作。
中國的汽車物流公司，絕大多數(shù)原來都是企業(yè)的一部分，類似于物流部、運輸部、倉儲部等機構(gòu)，隨著第三方物流的概念逐漸被認(rèn)可，各汽車企業(yè)將旗下的物流部門剝離，成立了獨立的物流公司。例如：上汽集團(tuán)成立安吉天地汽車物流有限公司，一汽集團(tuán)成立長春陸捷物流有限公司，東風(fēng)公司成立廣州風(fēng)神、東風(fēng)車城、東本儲運等物流公司，長安集團(tuán)成立重慶長安民生物流股份有限公司，北京福田成立福田智科物流公司，北汽控股成立中都物流等等。
這些企業(yè)雖然有合資的，有獨資的，但事實上都與整車企業(yè)存在某種血緣聯(lián)系，限制了其服務(wù)內(nèi)容橫向和縱向的發(fā)展。目前整車物流服務(wù)商的服務(wù)內(nèi)容以運輸、倉儲為主，個性化的增值服務(wù)、供應(yīng)鏈整合服務(wù)較少，其所承擔(dān)的外包業(yè)務(wù)大多在操作層面，戰(zhàn)略規(guī)劃層面較少。
鑒于服務(wù)內(nèi)容的單一化，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，尤其是運輸業(yè)務(wù)，承運商割據(jù)一方。汽車集團(tuán)間的激烈競爭成為旗下附屬的整車物流商之間合作的障礙，物流商只能各司其職，阻礙了服務(wù)提供商通過大循環(huán)、擴大服務(wù)規(guī)模等方式進(jìn)一步提高效率。
據(jù)了解，目前整體汽車物流市場集中度很低，中國前五名汽車物流企業(yè)的市場占有率仍不足10%，全國性的大型服務(wù)提供商缺位。同時，競爭的無序也造成了行業(yè)利潤率的下滑，空駛率仍居高不下。
整車物流對流從關(guān)聯(lián)企業(yè)間破冰
在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。此外，迫于價格競爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤，但遺憾的是，這種合作沒能大范圍的推廣開來，“協(xié)作物流”長時期堅冰難破。
但是，隨著中國汽車行業(yè)的整合，各大汽車企業(yè)都在向集團(tuán)化方向發(fā)展，進(jìn)行全國布局，在全國分設(shè)幾個工廠，生產(chǎn)不同的車型。使得整車對流物流在集團(tuán)內(nèi)部得以實現(xiàn)。例如：福田智科物流很早就在集團(tuán)內(nèi)各生產(chǎn)基地間實現(xiàn)對流業(yè)務(wù)，當(dāng)運力用不完時也會承接集團(tuán)外的業(yè)務(wù)，觸角已經(jīng)不局限于汽車，還包括制造業(yè)相關(guān)產(chǎn)品。甚至一些企業(yè)，可以設(shè)計出“牛奶圈”的路線，比如上海通用，在上海工廠、煙臺東岳工廠和沈陽北盛工廠之間，實現(xiàn)凱越、愛唯歐和科魯茲等車型的循環(huán)運輸，解決空駛率的問題。
另外，在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間也有很大的發(fā)展空間。中國的汽車企業(yè)合資關(guān)系錯綜復(fù)雜，一個中國企業(yè)和幾個外國企業(yè)合作，同時一個外國企業(yè)又和幾個中國企業(yè)合作，使各大集團(tuán)之間都多少能有所聯(lián)系，只要有合作的意愿，切入點并不難找。同方環(huán)球（天津）物流有限公司就是一個很成功的案例，這家物流公司是由一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)以及豐田汽車株式會社三方共同合資組建的，集合一汽、廣汽及豐田長期積累的物流技術(shù)，利用豐田的先進(jìn)管理方式和信息化管理方法，搭建具有國際先進(jìn)水平的物流管理平臺，負(fù)責(zé)豐田在中國合資及全資事業(yè)體的物流管理、物流企劃、物流業(yè)務(wù)咨詢等，業(yè)務(wù)涵蓋商品車（在中國生產(chǎn)的豐田品牌車及進(jìn)口車）、生產(chǎn)用零部件、售后服務(wù)備件，使得天津和廣州兩地豐田系的產(chǎn)品實現(xiàn)了有效的對流，同時天津港上岸的豐田進(jìn)口汽車和零部件也由此發(fā)往全國各地，保證了效率。
參照這個模式，大眾系、本田系等其實都有合作的空間，如果內(nèi)部做好協(xié)調(diào)和推進(jìn)，隨著大集團(tuán)間的堅冰打破，中國整車對流物流將得到跨越式發(fā)展，最大限度地降低空駛率，減少物流成本。
市場競爭推動整車對流物流變革
盡管局部整車對流物流有所突破，在全國推廣整車對流物流業(yè)務(wù)硬件條件已經(jīng)具備，但是在全行業(yè)推廣尚需時日，在最關(guān)鍵的信息平臺搭建上尤其阻力重重。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使信息充分共享成為可能，更有利于整車對流物流的科學(xué)化設(shè)計，最大限度地降低空駛率。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，早在2006年，中物聯(lián)汽車物流分會聯(lián)合國內(nèi)主要汽車整車物流企業(yè)，組建了“全國汽車物流聯(lián)盟”，并開發(fā)了基于互聯(lián)網(wǎng)的“汽車整車物流對流平臺”，但由于各種原因，平臺經(jīng)過試運營，并未取得應(yīng)有效果。更遺憾的是，物流公共信息平臺一直是物流信息化領(lǐng)域的熱點、難點，時至今日，依然是信息化發(fā)展的制約因素。
當(dāng)然，在觀念上業(yè)內(nèi)已經(jīng)普遍認(rèn)識到，通過物流信息平臺，使信息系統(tǒng)實現(xiàn)一體化，在買方、賣方和第三方物流的許多實體間進(jìn)行移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，可以進(jìn)一步完善汽車物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，使零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)和整車廠三者之間實現(xiàn)無縫對接，把盡量多的買賣信息整合到一起，使消費者可以迅速、方便、準(zhǔn)確地貨比三家，做出購買決策。因此，已經(jīng)有一些企業(yè)開始自己進(jìn)行了一些嘗試，比如安吉天地創(chuàng)辦商用車對流平臺—銳撲網(wǎng)，都屬于行業(yè)整合的典型案例。
不過，由于企業(yè)間不能達(dá)成統(tǒng)計的共識，使汽車對流業(yè)務(wù)目前仍處在各自為政的封閉式狀態(tài)，尚不能實現(xiàn)整個行業(yè)資源的最優(yōu)化配置。如果物流企業(yè)不能完全脫離母公司的哺育，即使在形式上成為獨立的物流企業(yè)，但也無法像真正的企業(yè)那樣運營。打破僵局或許只能等待，當(dāng)市場競爭進(jìn)一步激烈，物流成本讓各企業(yè)無法承受的時候，各企業(yè)或許有可能向市場妥協(xié)。比如在整個物流體系中，會更多地從效率角度考慮，而不會再單純首先考慮自己的物流力量，更多地去采購第三方物流服務(wù)。
隨著市場競爭的深入，這些物流企業(yè)的業(yè)務(wù)將不僅局限于陸地運輸，將會更多地與國際接軌，將業(yè)務(wù)范圍擴展到鐵路、水路，甚至港口等領(lǐng)域，實現(xiàn)真正的“大物流”運作。進(jìn)而，物流企業(yè)終將脫離母公司的哺育，真正走向市場，通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高市場占有率。
通過關(guān)聯(lián)企業(yè)間的協(xié)調(diào)，以及企業(yè)間的合作，打破整車對流瓶頸、降低空駛率，是一個很好的辦法。
