雖然各個(gè)城市的新能源發(fā)展規(guī)劃里都提到了物流車的發(fā)展，但似乎并沒(méi)有幾個(gè)城市真正在物流車的電動(dòng)化上邁出步子，廣州武漢當(dāng)了一次探路者。
近日，武漢、廣州接連發(fā)布消息，準(zhǔn)備放行純電動(dòng)物流貨車進(jìn)城，“綠化”城市末端物流配送，純電物流貨車或?qū)⒂诿髂暧瓉?lái)發(fā)展機(jī)遇。
日前，有媒體報(bào)道，為改變普通物流車白天不能進(jìn)城、大件貨物無(wú)法及時(shí)配送的末端物流配送現(xiàn)狀，武漢將引入純電動(dòng)物流貨車，率先在國(guó)內(nèi)打造“城市貨的”，可24小時(shí)進(jìn)城。
明年上半年，將在武漢三鎮(zhèn)設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)，首批投入700輛1.5噸純電動(dòng)物流貨車，滿足城市末端物流配送需求。
近日，廣州市政府官網(wǎng)公布了《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)透露, 廣州將打造城市綠色末端物流體系,并準(zhǔn)備研究制定準(zhǔn)許符合條件的純電動(dòng)快遞物流貨車在廣州市區(qū)通行的具體措施。
在此之前，廣州市副市長(zhǎng)、公安局局長(zhǎng)謝曉丹曾透露,對(duì)于快遞等特殊行業(yè)末端物流配送問(wèn)題,目前有關(guān)部門正就該問(wèn)題開展調(diào)研,“我們也建議快遞行業(yè)整合快遞資源,創(chuàng)新配送模式,要合理選擇配送車型?！?/div>
由此看來(lái)，廣州末端物流配送的電動(dòng)化雖尚未塵埃落定，但或許只是時(shí)間的問(wèn)題。
不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)物流貨車的補(bǔ)貼，國(guó)家有規(guī)定且有上限，但似乎各個(gè)城市并未劃分更為細(xì)化的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這或許也是當(dāng)下車企對(duì)這塊市場(chǎng)并不熱情的原因。
在國(guó)外，英國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)助措施中，電動(dòng)貨車也可享受政府補(bǔ)助。通過(guò)補(bǔ)助，購(gòu)買一輛貨車最多可以節(jié)省8000英鎊（約合77973人民幣）。
車企，小荷才露尖尖角
與各個(gè)城市推廣純電動(dòng)物流貨車的整體情況一致，在電動(dòng)貨車生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)似乎也并未燃起普遍熱情。相比乘用車和客車生產(chǎn)打得火熱的現(xiàn)狀，電動(dòng)物流貨車領(lǐng)域略顯冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。
筆者查閱資料過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大的汽車生產(chǎn)商中，只有比亞迪和北汽傳來(lái)相關(guān)消息。整車廠對(duì)電動(dòng)貨車的態(tài)度可以用小心翼翼來(lái)形容。
但北汽也不過(guò)推出了輕客改造而成的貨車，也就是純電動(dòng)微面，并非傳統(tǒng)貨車的電動(dòng)升級(jí)。事實(shí)上，雖然輕客在物流領(lǐng)域有自己的市場(chǎng)，但是相比專業(yè)的物流貨車而言，適用范圍有限。
另一個(gè)就是比亞迪，今年8月，有媒體曝出比亞迪純電動(dòng)T5輕卡廂貨的實(shí)拍照，據(jù)說(shuō)，這款車也標(biāo)志著比亞迪的純電動(dòng)商用車從客運(yùn)領(lǐng)域拓展到了貨運(yùn)領(lǐng)域。
另外，總投資30億元人民幣的比亞迪新能源青島項(xiàng)目，全部建成后年產(chǎn)電動(dòng)汽車5000輛。而這個(gè)項(xiàng)目介紹中，提到了除生產(chǎn)純電動(dòng)轎車、中巴、小巴外，也有物流車。
除了這兩大整車廠，御捷作為一個(gè)從做低速電動(dòng)車起步的新興車企，非常明智而務(wù)實(shí)地選擇了取長(zhǎng)補(bǔ)短，為了避免與傳統(tǒng)廠商進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，選擇物流用車作為切入點(diǎn)。
日前，工信部網(wǎng)站發(fā)布了《申報(bào)工業(yè)和信息化部<車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告>(第267批)的載貨及專用車產(chǎn)品公示》。公告信息顯示，御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，迫不及待地申報(bào)了4個(gè)系列共7款純電動(dòng)汽車。這7款純電動(dòng)汽車均為廂式運(yùn)輸車，顯然，作為電動(dòng)汽車新玩家的御捷將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)的空白處——物流用車。
而御捷正在籌劃以租賃的方式在石家莊等城市推廣純電動(dòng)物流用車。
筆者不知道為什么各大車企對(duì)此并沒(méi)有熱情，或許正是糾結(jié)于補(bǔ)貼之標(biāo)準(zhǔn)尚未明晰，亦或是在觀望各城市對(duì)物流貨車的態(tài)度。筆者以為，廣州武漢的探路效應(yīng)可能很快就會(huì)蔓延至更多城市。與其擠在客車、乘用車市場(chǎng)火拼，或在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域失落，具備轉(zhuǎn)型能力的商車企不妨嘗試打入這片市場(chǎng)，現(xiàn)在還稱得上“藍(lán)?！?。
筆者倒是很欽佩御捷選擇的明智和勇氣，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，當(dāng)機(jī)立斷。在英國(guó)，不少生產(chǎn)商都在爭(zhēng)取電動(dòng)貨車能夠獲得補(bǔ)助金的資格。日產(chǎn)汽車英國(guó)分公司的總經(jīng)理認(rèn)為，補(bǔ)助金，再加上較低的運(yùn)營(yíng)成本以及稅務(wù)減免，這將會(huì)使得電動(dòng)貨車吸引力大增并成為商用車的良好選擇。
在中國(guó)，難道這個(gè)市場(chǎng)不比英國(guó)大嗎？一旦起來(lái)，甚至可能城鄉(xiāng)通吃。企業(yè)因市場(chǎng)而活，而非補(bǔ)貼而活，補(bǔ)貼只是暫時(shí)的溫床，行動(dòng)起來(lái)才是王道。
