中國(guó)汽車市場(chǎng)在不斷下沉，汽車企業(yè)的渠道也在不斷下沉，對(duì)汽車物流提出了新的要求。廠家對(duì)經(jīng)銷商的物流一般都只到達(dá)大城市，并且企業(yè)為了節(jié)約成本，逐漸成立區(qū)域物流中心，只做干線物流。而進(jìn)一步向市場(chǎng)終端滲透的“任務(wù)”逐漸轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商，此時(shí)出現(xiàn)數(shù)量很大的支線物流業(yè)務(wù)，經(jīng)銷商層面對(duì)于區(qū)域級(jí)的第三方物流要求逐漸提高，對(duì)中小物流企業(yè)意味著巨大機(jī)會(huì)。
2014年12月12日，中國(guó)商務(wù)部投資促進(jìn)局和德勤聯(lián)合發(fā)布《2014中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》稱，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷約占全球總產(chǎn)銷量的四分之一，已連續(xù)五年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷量首位。2014年前三季度的中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已突破1700萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年在2200萬(wàn)~2300萬(wàn)輛左右，雖然增速有所放緩，但仍是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)。
增長(zhǎng)潛力在哪兒？如果單從大城市的汽車擁堵、停車難，以及各種限牌、限購(gòu)來(lái)看，感覺中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于飽和的臨界點(diǎn)上，盡管仍在保持增長(zhǎng)，但是前景讓人擔(dān)憂。但是另一方面，中國(guó)的中小城市，包括縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村等地區(qū)，汽車消費(fèi)卻剛剛起步，目前正處于快速發(fā)展的階段。這就是中國(guó)汽車發(fā)展的潛力所在。
近幾年來(lái)，渠道下沉一直是汽車廠家的重要課題，廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)正努力向市場(chǎng)的“末梢”延伸，但是由于越到終端，覆蓋面越廣，市場(chǎng)越分散，對(duì)于汽車物流環(huán)節(jié)提出了更高的要求。廠家對(duì)經(jīng)銷商的物流一般都只能到達(dá)大城市，基本滿足一級(jí)經(jīng)銷商的需求，而無(wú)法覆蓋下沉到“末梢”的二三級(jí)經(jīng)銷商那里。
因此，在進(jìn)一步向“末梢”市場(chǎng)滲透的過(guò)程中，在物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)數(shù)量很大的支線物流業(yè)務(wù)，就給區(qū)域級(jí)的第三方物流企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。
背景：
汽車市場(chǎng)滲透到 “田間地頭兒”
看過(guò)電視劇《鄉(xiāng)村愛情》的人，都會(huì)記得這樣的畫面：一批先富裕起來(lái)的年輕人開車穿梭于村鎮(zhèn)之間。而上海通用雪佛蘭為了開拓農(nóng)村市場(chǎng)，還拿出大筆資金贊助這部電視劇。
很多人會(huì)認(rèn)為，那只是電視劇里演的，現(xiàn)實(shí)生活中農(nóng)村未必達(dá)到那樣的水平。事實(shí)上，由于縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公共交通缺位，再加上“村村通”工程使路況有很大改善，并且并不存在城市里的“停車難”等問(wèn)題，使得逐漸富裕的老百姓對(duì)汽車消費(fèi)的需求上升，汽車消費(fèi)檔次也越來(lái)越高。如果說(shuō)最早賣到“田間地頭兒”的是五菱、長(zhǎng)安的微面車型，而近兩年則已經(jīng)升級(jí)為小型MPV車型，如五菱宏光，一些人通過(guò)在城市打工賺到錢又回農(nóng)村發(fā)展，使得在城市里最火的家用A級(jí)轎車消費(fèi)也開始起步。如今，在鄉(xiāng)村的公路上，各種主流品牌的轎車幾乎都能看到，甚至還可以看到一些豪華品牌轎車。
汽車廠家從占領(lǐng)一線城市，到開拓二三級(jí)市場(chǎng)，再到四五級(jí)市場(chǎng)，一直到把車賣到“田間地頭兒”，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸滲透到了市場(chǎng)的“末梢兒”。在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈也發(fā)生了一些變化，原來(lái)廠家的渠道布局主要在副省級(jí)以上城市，以及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中小城市，這些地方由于銷量都比較大，所以廠家的整車物流系統(tǒng)都可以到達(dá)。而現(xiàn)在渠道已經(jīng)滲透到一些經(jīng)濟(jì)水平一般的地級(jí)以下城市，以及縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場(chǎng)，廠家的物流系統(tǒng)很多無(wú)法到達(dá)。
如果將廠家的物流系統(tǒng)稱之為“干線物流”，那么這些新的物流線路則可稱為“支線物流”，整個(gè)汽車物流系統(tǒng)隨著汽車消費(fèi)的下沉而延長(zhǎng)了。廠家的大型物流公司不可能把有限的資源用在這些支線上，因此這塊業(yè)務(wù)就只能交給市場(chǎng)去解決，必將帶來(lái)新的商機(jī)。
商機(jī)：
第三方物流企業(yè)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)
近幾年來(lái)，為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，保持價(jià)格上的比較優(yōu)勢(shì)，各汽車廠家都在節(jié)約物流成本上下了很大功夫，尤其是在全國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行全盤布局，成立幾大區(qū)域物流中心，通過(guò)引入鐵路和水路物流降低成本高昂的公路物流比例，對(duì)公路物流更是通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)，盡最大可能降低空駛率。在這種情況下，廠家的整車物流系統(tǒng)越來(lái)越向干線集中，而在每一個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)的業(yè)務(wù)，除了個(gè)別銷量特別大的區(qū)域外，其他的更多會(huì)與第三方物流企業(yè)合作，或者將支線物流轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商自己負(fù)責(zé)。
不管是哪種方式，都給區(qū)域級(jí)第三方物流企業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。首先從區(qū)域中心進(jìn)一步轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地的任務(wù)，與第三方物流企業(yè)合作成本更低，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中，在區(qū)域物流中心可以對(duì)商品和物流線路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用訂單合并或分拆等手段，保證最經(jīng)濟(jì)、最快速的方式運(yùn)到銷售終端，可以整合的資源不僅包括整車，還有零部件或其他商品。其次，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)會(huì)經(jīng)營(yíng)多家品牌，所以與其等不同的廠家送貨還不如自己統(tǒng)一取貨來(lái)得實(shí)惠，此時(shí)經(jīng)銷商集團(tuán)自己與第三方物流公司合作，統(tǒng)一到大城市各個(gè)品牌的轉(zhuǎn)運(yùn)中心取貨，這樣在和廠家的談判中可以省去物流費(fèi)用，拿到更優(yōu)惠的進(jìn)貨價(jià)。而如果自己擁有物流公司的企業(yè)，還能達(dá)到“肥水不流外人田”的效果，就算運(yùn)力有剩余，還可以為中小型經(jīng)銷商服務(wù)，優(yōu)勢(shì)明顯。
當(dāng)然，區(qū)域第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)增加，但這個(gè)商機(jī)也不是誰(shuí)都能做到，因?yàn)閺亩?jí)市場(chǎng)，到四五級(jí)市場(chǎng)，汽車銷售逐漸下沉的過(guò)程中，覆蓋面更廣，但非常分散，對(duì)物流要求更高。比如對(duì)于普通的地級(jí)市及以下的區(qū)域，很難形成對(duì)流，導(dǎo)致成本非常高，物流企業(yè)如何處理好在向“末梢”漫延過(guò)程中出現(xiàn)的小批量和多頻次的問(wèn)題，將是非常巨大的挑戰(zhàn)。
服務(wù)：
開拓增值服務(wù)才是贏利的關(guān)鍵
事實(shí)上，簡(jiǎn)單的運(yùn)輸不僅投資大而且收益低，如果不能開拓多種增值業(yè)務(wù)，不僅很難賺到錢，而且弄不好可能虧損，這也是廠家的物流無(wú)法覆蓋的重要原因。廠家在努力壓縮物流成本，經(jīng)銷商利潤(rùn)又越來(lái)越薄，在這個(gè)背景下單純的做運(yùn)輸很難賺到錢，第三方物流公司必須參與到物流操作的前端和后端業(yè)務(wù)。例如：訂單管理、庫(kù)存管理、咨詢服務(wù)、備件物流以及其他特殊業(yè)務(wù)等。
首先，倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)。考慮到很多終端的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，很多都是一級(jí)經(jīng)銷商下轄或合作的二三級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，甚至只是一個(gè)服務(wù)站和展銷窗口，不可能擁有獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所，為了保證庫(kù)存車的安全問(wèn)題，而暫時(shí)存放在物流公司是最經(jīng)濟(jì)的辦法，而用戶提車也完全沒有必要非到銷售網(wǎng)點(diǎn)兒，可以直接到物流公司的倉(cāng)庫(kù)直接提貨。當(dāng)然如果客戶需要，送貨上門也是可以實(shí)現(xiàn)的。
其次，車輛改裝業(yè)務(wù)。事實(shí)上，一些物流公司自己也會(huì)投資偏遠(yuǎn)區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)搜集定單向4S店訂貨再賣給消費(fèi)者。目前，客戶個(gè)性化需求越來(lái)越多，例如安裝內(nèi)飾、對(duì)外觀噴涂等，而物流公司可以繞開4S店獨(dú)立操作，同時(shí)代理各種汽車用品和易損備件，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。另外，對(duì)于一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的客戶，可以提供備件配送業(yè)務(wù)，二手車回購(gòu)業(yè)務(wù)，以及重大事故車的拖運(yùn)、送修和代辦保險(xiǎn)等方面的業(yè)務(wù)。
再次，對(duì)于如何更經(jīng)濟(jì)更高效的把自己轄區(qū)內(nèi)的整車物流做好，經(jīng)銷商自己并不是特別專業(yè)，而第三方物流公司可以提供咨詢服務(wù)，為經(jīng)銷商設(shè)計(jì)物流方案，全方位參與到整個(gè)物流體系的設(shè)計(jì)之中，這種物流管理層面的內(nèi)容，不僅可以有更多收益，還可以加強(qiáng)和4S店的關(guān)系，獲取更大的發(fā)展空間。
總之，物流是工業(yè)的血脈，在汽車銷售的最“末梢”，第三方物流企業(yè)應(yīng)利用自己的紐帶優(yōu)勢(shì)，把業(yè)務(wù)范圍拓展到從銷售到售后的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多元化的高附加值的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。
