我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，從2006年到2013年七年間，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模從300多億增長(zhǎng)到1.85年后萬(wàn)億，到今年10月20日，我國(guó)快遞企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量（單位：件）更是突破了100億大關(guān)。這些數(shù)字呈現(xiàn)在我們眼前的就是城市中往來(lái)穿梭的物流配送車(chē)輛日益增多。隨之而來(lái)的城市配送“最后一公里”問(wèn)題在近年也逐漸被關(guān)注，成為熱門(mén)話(huà)題，但目前這一環(huán)節(jié)依然較為薄弱，“城市貨的”的出現(xiàn)無(wú)疑為城市配送再添利器。
城市貨的是指在城市從事日常配送活動(dòng)的一種小型貨物運(yùn)輸車(chē)或貨運(yùn)出租車(chē)。目前，我們的城市日常配送活動(dòng)主要由各家物流配送企業(yè)或商家自行安排配送運(yùn)輸車(chē)輛，這些車(chē)輛種類(lèi)繁多，應(yīng)用最多的當(dāng)屬快遞電三輪，這些三輪車(chē)只是被扣上各家快遞公司自行設(shè)計(jì)的車(chē)棚后便上路營(yíng)運(yùn)，安全系數(shù)自不必說(shuō)，此外也不乏從事個(gè)體經(jīng)營(yíng)的貨車(chē)，這就造成市場(chǎng)秩序混亂，安全性自不必說(shuō)，此外還存在車(chē)輛限行或禁行與貨物運(yùn)輸產(chǎn)生沖突的問(wèn)題。
而城市貨的采用統(tǒng)一的車(chē)型、標(biāo)識(shí)、運(yùn)價(jià)和服務(wù)，統(tǒng)一進(jìn)行管理，它們小而靈活、隨叫隨到，既能滿(mǎn)足市內(nèi)企業(yè)大宗物流配送，也能滿(mǎn)足市民零散貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆＿@些特點(diǎn)使得“城市貨的”自出現(xiàn)以來(lái)一直受到人們的追捧，越來(lái)越多的城市試水共同配送模式，統(tǒng)一配送車(chē)輛車(chē)型、為貨車(chē)安裝計(jì)價(jià)器、POS機(jī)、GPS定位等設(shè)備，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化管理，統(tǒng)一車(chē)輛車(chē)牌號(hào)段，為保障物流運(yùn)輸?shù)靡皂樌M(jìn)行采取不限行措施。
此外今年以來(lái)我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)，這使得新能源城市貨的成為一大趨勢(shì)，今年九月太原市首批100輛天然氣城市貨的投入運(yùn)營(yíng)，并有望在三年內(nèi)達(dá)到3000輛；武漢市在今年投運(yùn)700輛1.5噸純電動(dòng)物流貨車(chē)，為了方便配送，特批這些貨車(chē)可以全天運(yùn)營(yíng)，據(jù)了解，到明年上半年武漢市三鎮(zhèn)有望建立起配送網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足城市“最后一公里”配送需求。
新能源城市貨的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中管理與使用也是值得關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)此北京市在推出城市貨的之時(shí)同時(shí)設(shè)置了24小時(shí)電話(huà)呼叫平臺(tái)，太原市則推出了手機(jī)APP，無(wú)論是何種方式都旨在方便用戶(hù)使用，是城市貨的得以推廣和普及。
越來(lái)越多的城市在試水城市貨的，我們相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，城市貨的將不再是一個(gè)推廣計(jì)劃、一個(gè)陌生名詞，而是一個(gè)成功的舉措，一個(gè)和我們的生活密不可分的好幫手。
