乘用車見長(zhǎng)和商用車見長(zhǎng)的企業(yè)，誰(shuí)能更好地進(jìn)軍歐系輕客？
2014年前11個(gè)月，上汽大通歐系
輕客銷量為15684輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)6成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)8%的平均增幅。已成功成為行業(yè)第三極的上汽大通，用自己的成長(zhǎng)說(shuō)明：一個(gè)以做乘用車見長(zhǎng)的企業(yè)，或許可以比以商用車見長(zhǎng)的企業(yè)，更快更順地做好歐系輕客這樣的商用車市場(chǎng)。
“點(diǎn)贊”——以乘用車思路做商用車
歐系輕客市場(chǎng)一年十幾萬(wàn)輛的銷量，在整個(gè)汽車行業(yè)甚至是商用車行業(yè)并不足道。但從2010開始，商用車行業(yè)結(jié)束連年的高增長(zhǎng)，歐系輕客這一利潤(rùn)率很高、且僅有兩個(gè)寡頭的細(xì)分市場(chǎng)，受到了各大汽車公司的重視。
上汽大通全家福
于是乎，新的品牌如雨后春筍：江淮集團(tuán)推出了星銳，東風(fēng)集團(tuán)推出了御風(fēng)，上汽集團(tuán)推出了大通。除了這三家汽車集團(tuán)的高舉高打外，其他品牌也都登臺(tái)亮相：包括蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、黃海汽車和福田汽車等。
縱觀這些新進(jìn)入者，基本是做商用車起家的，江淮、福田與東風(fēng)均以卡車見長(zhǎng)；蘇州金龍與黃海以客車為主業(yè)；只有上汽，是乘用車行業(yè)翹楚。
上汽大通能從眾多新進(jìn)入者中脫穎而出，快速躋身行業(yè)三甲，是否與其乘用車的背景有關(guān)呢？答案是肯定的。上汽正是借鑒了乘用車的方法來(lái)做大通V80，才讓大通在新品牌中一枝獨(dú)秀，并撼動(dòng)了老品牌的市場(chǎng)地位。
純電動(dòng)寬體輕客EV80
應(yīng)該說(shuō)，上汽大通采用的乘用車慣用的很多做法不但完全適用商用車，而且比市場(chǎng)上原有的方法可能更為有效。
首先，上汽大通V80是完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向來(lái)做產(chǎn)品的，這對(duì)于乘用車市場(chǎng)是必須的，但不少商用車企業(yè)并沒有把這點(diǎn)做到位。大家可以對(duì)比下江淮星瑞、上汽大通和東風(fēng)御風(fēng)在產(chǎn)品上市之初，是怎么介紹產(chǎn)品的。除了上汽大通外，不少企業(yè)介紹新開發(fā)的歐系
輕客產(chǎn)品時(shí)，往往偏重于大談產(chǎn)品技術(shù)、工藝、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等。但上汽大通的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)中，先談?dòng)卸嗌龠@類車的需求，比如校車、救護(hù)車、專用車、物流車等；其次是談如何能很好地滿足這種需求；最后再解釋為什么大通能夠做到這些。也正是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，上汽大通一上市就以市場(chǎng)最暢銷的短軸車作為重點(diǎn)，而有些企業(yè)由于缺乏需求分析，剛上市時(shí)甚至是以長(zhǎng)軸車入市，短軸車直到上市兩年后才推出。
另外，不同于傳統(tǒng)商用車企業(yè)的思路，乘用車企業(yè)在推產(chǎn)品前要做詳細(xì)的可行性分析以及全面系統(tǒng)的規(guī)劃。因此，上汽大通V80在上市前就做好了一系列規(guī)劃：長(zhǎng)軸車、短軸車，高頂、平頂，左舵和右舵，以及商務(wù)版與貨用版的不同產(chǎn)品的全部布局。但不少進(jìn)入歐系輕客領(lǐng)域的車企，推產(chǎn)品時(shí)完全沒有平臺(tái)化的設(shè)計(jì)理念，更沒有對(duì)車型開發(fā)做系統(tǒng)規(guī)劃，長(zhǎng)軸上市后發(fā)現(xiàn)滿足難需求后再開發(fā)短軸；左舵車推出后，出口需要右舵，再去開發(fā)時(shí)才發(fā)現(xiàn)當(dāng)初設(shè)計(jì)儀表盤時(shí)左右不對(duì)稱，做右舵車不但要全新設(shè)計(jì)，還要全新開模，零部件也有眾多不通用之處。這樣的開發(fā)進(jìn)度與設(shè)計(jì)理念，如何去和大通PK呢？
2015款V80
再有，乘用車企業(yè)基本沿用跨國(guó)公司成熟的工業(yè)化生產(chǎn)方式，與供應(yīng)商是戰(zhàn)略合作關(guān)系，采用“一品一點(diǎn)”（一個(gè)零部件品種只用一個(gè)供應(yīng)商）方式。這樣做的好處顯而易見，零部件供應(yīng)商愿意為整車企業(yè)去開發(fā)和改進(jìn)產(chǎn)品，整車企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)零部件商的過(guò)程管理和質(zhì)量控制，零部件的種類少而批量大，易于管理且成本更低。全部歐系輕客行業(yè)新進(jìn)入的企業(yè)中，惟有上汽大通實(shí)行了“一品一點(diǎn)”。
最后，類似乘用車，上汽大通有更快的市場(chǎng)反饋機(jī)制，可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行有效的持續(xù)改進(jìn)。對(duì)于新進(jìn)入者而言，新產(chǎn)品總是需要做大量的改進(jìn)。市場(chǎng)反饋機(jī)制是否暢通，企業(yè)改進(jìn)速度是否夠快，都會(huì)影響產(chǎn)品在市場(chǎng)的表現(xiàn)。而上汽大通對(duì)于經(jīng)銷商的管理類似乘用車，高度的信息化帶來(lái)更快的市場(chǎng)反饋速度，產(chǎn)品改進(jìn)的速度也就更快。正是由于這一點(diǎn)，大通V80這個(gè)新兵才能夠挑戰(zhàn)歐系輕客市場(chǎng)的老兵：江鈴全順和南京依維柯。
