權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，僅2014年一年，我國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)處理總量就高達139.6億件，較去年增長51.9%；快遞企業(yè)累計業(yè)務(wù)收入2045.4億元，較去年增長41.9%?？爝f業(yè)務(wù)量的增長勢必帶動物流配送及及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，這也是為什么在其他車型銷量下滑的情況下，城市物流車市場卻呈現(xiàn)一片日益繁榮的景象的原因。對城市物流車需求量的增加，對車輛性能的要求不斷增高，讓物流車車企開始思城市物流車升級換代的問題，而進來大熱的新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。
城市配送需求催熱城市物流車
電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)購達人的群體也越來越壯大，城市物流車每天都在大街小巷穿梭，成為城市交通的一部分。一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流配送不斷升溫，也帶來物流車的不斷升級換代，以電動汽車為主的新能源汽車也在逐漸跨足這一領(lǐng)域。
早在去年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采購300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開純電動汽車在快遞物流領(lǐng)域的批量投放帷幕。武漢將純電動物流貨車納入規(guī)劃，力創(chuàng)“城市貨的”。山東臨沂這樣一個中型城市提出，兩年內(nèi)推廣1300輛純電動物流車的需求，天津更是提出到2015年推廣3380輛純電動物流車的計劃。河南省提出3~5年內(nèi)投入1萬輛電動汽車作為投遞、中轉(zhuǎn)車輛。
今年1月，河南省首批79輛郵政快遞電動汽車正式投入使用，由此拉開河南省4500輛快遞服務(wù)專用新能源電動汽車邁入市場的序幕。據(jù)了解，早在去年的河南省快遞業(yè)推介會上，河南省就有13家快遞企業(yè)購買了610輛快遞服務(wù)專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。如今，首批車輛終于完成上牌手續(xù)順利進入市場。這不是快遞市場對電動汽車的第一次青睞，翻看88座示范城市的推廣規(guī)劃，幾乎每座城市都把
物流車作為電動汽車的重點推廣領(lǐng)域，寄予厚望。
列入各級政府部門規(guī)劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰(zhàn)場。與此同時，在城市物流配送領(lǐng)域，純電動汽車的應(yīng)用范圍也在不斷擴大，中國蔬菜流通協(xié)會專家委員會，就曾組織旗下會員團購純電動汽車，作為社區(qū)菜籃子配送首選工具?！耙惠v北汽威旺純電動汽車，扣除國家和地方政府的補貼，售價與傳統(tǒng)燃油車不相上下，可是使用成本卻很低，很適合城市社區(qū)蔬菜店微利經(jīng)營模式的需求?！敝袊卟肆魍▍f(xié)會專家委員會副會長彭軍香表示，“而且這些位于社區(qū)的蔬菜店多有固定的營業(yè)場地，較易解決固定停車位的問題，以方便充電樁的安裝，可以構(gòu)成電動物流車在這一領(lǐng)域推廣的前提。”
清華大學汽車工程系教授陳全世表示，物流車等專用車市場有著旺盛的市場需求，相比現(xiàn)在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。蘇州新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導小組辦公室、經(jīng)信委副主任萬嗣洪表示，目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等。隨著快遞需求量的不斷增多，這些簡單的工具逐漸不能滿足市場需求，需要新的車輛來滿足其要求?！?015年，蘇州將進一步拓展新能源汽車在城市配送、物流等領(lǐng)域的推廣，蘇州日200萬件的快遞量也將帶來巨大的新能源物流車市場。”萬嗣洪介紹。
城市物流車市場成車企競爭新戰(zhàn)場
旺盛的市場需求，催熱了相關(guān)車型的開發(fā)和企業(yè)對電動物流車型的投放力度。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，在工信部發(fā)布的第53~63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，相關(guān)城市物流配送新能源汽車數(shù)量激增，幾乎所有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都推出了相關(guān)車型，涉及29個品牌59款車型，純電動廂式運輸車的品牌和車型的隊伍不斷擴大。
按照現(xiàn)行新能源汽車補貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費的牌照，更是使得其市場化之路順風順水。以重慶瑞馳新能源物流車為例，這款進入上海地方推廣目錄的新能源
物流車，可獲得中央和上海市地方兩級財政補貼。按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元的標準，重慶瑞馳這款原價12萬~15萬元的新能源物流車，扣除補貼后售價約為3萬~5萬元，相比傳統(tǒng)燃油車每輛高出1萬-1.5萬元。但在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢。以普通燃油物流車3.5萬元的購車價計算，15萬公里的燃油費約9萬元，維修費約1.5萬元，運營15萬公里成本約14萬元；而新能源物流車5萬元的購車成本，15萬公里的電費約2萬元，加上多出的1.5萬元保險費用，運營成為僅為8.5萬元。在快遞業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，方便快捷的純電動汽車獲得快遞公司也就順理成章了。
今年4月推出南京金龍開沃D11純電動車的南京金龍也在這一領(lǐng)域大有斬獲，這款外觀與依維柯車型類似的車型，燃油版是包括順豐、宅急送、UPS在內(nèi)的眾多國內(nèi)外知名快遞公司的“官方用車”，盡管開沃D11上市之初是以商務(wù)車為目的，但是在物流領(lǐng)域的適用性或許能為其在城市物流領(lǐng)域取得意外的收獲。南京金龍品牌總監(jiān)秦續(xù)俊表示：“這款車扣除國家和地方兩級補貼之后售價僅為8萬元左右，而相比燃油車的使用成本，這款車每年可為用戶節(jié)省8.8萬元左右，相當于客戶一年就可以節(jié)省出一輛新車的成本了，運營成本優(yōu)勢很明顯?！?/div>
正是看中了城市物流車的廣闊市場，車企在這一領(lǐng)域展開了激烈的競爭，為了讓更多企業(yè)能消費電動汽車，經(jīng)銷商和車企不斷祭出新招，促進消費需求。龐大集團北京大區(qū)總經(jīng)理許志剛告訴記者：“我們針對北京用于菜籃子工程的城市物流配送電動汽車，用戶多位小微企業(yè)的特點，為了減輕他們的購車成本專門提出了適用性的金融方案，不但提供購車貸款服務(wù)，還有適合他們的需求的租車方案，可供他們選擇。我們甚至在醞釀提供帶司機的車輛為這些城市物流配送企業(yè)提供專業(yè)的租車服務(wù)，滿足他們的需求?！?/div>
政策支持下 新能源汽車占領(lǐng)城市物流車市場
補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌照優(yōu)勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器?！鞍凑障嚓P(guān)政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標限制，而現(xiàn)在北京針對新能源汽車的專屬牌照可以很好地幫助我們解決這個問題?！北本┥裰萏┰懒计冯娮由虅?wù)有限公司配送經(jīng)理林君然告訴記者，正是這個優(yōu)勢讓急需車輛又在限購面前束手無策的城市物流配送公司選擇了純電動汽車。
“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內(nèi)噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現(xiàn)在油價在不斷降低，但是相比電價還是比較高。以前開燃油車的時候，公司對郵費卡的比較緊，超過標準會影響司機和配送員的個人收入，現(xiàn)在用電就輕松多了?！北本┥裰萏┰懒计冯娮由虅?wù)有限公司的司機張師傅告訴記者，“而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個快充樁補充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說還浪費時間。”
“純電動
物流車，安靜的使用空間可以提升快遞員的工作舒適性，相對更低的使用成本之外，現(xiàn)在還有購置稅減免等各方面的優(yōu)惠，尤其是牌照優(yōu)勢?！鄙掀笸ǖ囊晃皇袌霾控撠熑吮硎荆霸谏虾?，一個牌照的費用8萬元不說，還得搶拍，拍不拍得到還是個問題，新能源汽車專屬牌照，是幫助企業(yè)打開市場的一大優(yōu)勢?！?/div>
與此同時，電動汽車150~200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優(yōu)惠政策的不斷落實，新能源汽車在這一領(lǐng)域的發(fā)展有望更順風順水。
近年來，我國快遞業(yè)一直保持突飛猛進的增長勢頭，處理業(yè)務(wù)以及業(yè)務(wù)收入沒有“最高”，只有“更高”，與之相對應(yīng)的配送活動也是越來越紅火，城市物流車市場日趨繁榮，純電動汽車做為一匹市場“黑馬”，在節(jié)能減排、安全等方面都具有一定優(yōu)勢，越來越多的企業(yè)認識到這一問題，未來新能源物流車市場的競爭勢必會更加激烈，沒有壓力就不會有動力，我們相信，這殘酷的市場競爭將會給我國的城市物流車市場帶來更多的新鮮血液，助力我國物流業(yè)的飛速發(fā)展，早日實現(xiàn)從物流大國到物流強國的過度。
