2014年全國廣義泛
輕客產(chǎn)量為444902輛、增長率為13.96%；銷量為443054輛、增長率為14.1%，當(dāng)然這其中尚未扣除一些底盤類、專用車及改裝車類，而是混雜在一塊統(tǒng)計(jì)的。據(jù)全國汽車市場(chǎng)研究會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，輕型車行業(yè)中的狹義純輕客銷量為400357輛（含各類底盤）、其增長率為10.2%。但從這二家權(quán)威的機(jī)構(gòu)發(fā)布的信息來看，在今年商用車市場(chǎng)普遍下跌的情況下，輕型客車成為少數(shù)幾個(gè)增長車型，并已經(jīng)突破40萬輛的大關(guān)！這在中國汽車發(fā)展歷程上具有標(biāo)志性的意義。
一、2014年輕客整體市場(chǎng)分析
2014年，輕客整車增長率三年后再超輕客底盤類，說明我國輕型車進(jìn)入了一個(gè)更加細(xì)分市場(chǎng)的階段，各行各業(yè)的市場(chǎng)需求使得輕客趨向于專用車化，于是各類改裝車、專用車應(yīng)運(yùn)而生，如校車、冷藏車、運(yùn)鈔車、救護(hù)車、廂式物流車等等，呈現(xiàn)出百花齊放、千車競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
從2004年至2014年的十年期間，國產(chǎn)輕型客車經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)發(fā)展階段是2000年之前，年產(chǎn)銷量在10萬輛以下；2002年至2005年產(chǎn)銷量在20萬輛以下；2010年開始產(chǎn)銷量越上30萬輛平臺(tái)；2014年才進(jìn)入產(chǎn)銷量40萬輛大關(guān)，在與我國近2350萬輛市場(chǎng)規(guī)模的總體汽車市場(chǎng)相比，與皮卡車型一樣，輕型客車還算為小眾車型。從10萬輛左右跨越40多萬輛的臺(tái)階，其艱難曲折歷程整整花了十年以上的時(shí)間。
從2014年分月輕客銷路走勢(shì)上看，呈現(xiàn)出前底后高的現(xiàn)狀，尤其是后9、10、11、12四個(gè)月的全力沖量，對(duì)全年繼續(xù)保持正增長起到了決定性的作用。特別指出的是國IV排放要求，基本上對(duì)輕型客車的負(fù)面影響力不象輕型卡車那樣大，這與歐系輕客銷量大增和市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大有其直接的關(guān)聯(lián)性。另加上各輕客車企防患未然（防微杜漸），早已準(zhǔn)備好國IV發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，現(xiàn)一些主流合資輕客車企的自制自產(chǎn)的國V型發(fā)動(dòng)機(jī)，已未雨綢繆，枕戈待旦了。
從2014年分月輕型客車整車和底盤發(fā)展趨勢(shì)上看，
輕客各類底盤產(chǎn)銷量隨著整體輕客市場(chǎng)的擴(kuò)大而同時(shí)不斷上升。輕型車市場(chǎng)的不斷細(xì)分其功能性，直接刺激和拉動(dòng)了其快速發(fā)展。
從2006年至2014年主流輕型客車分品系發(fā)展趨勢(shì)上看，2006年-2008年年日系輕客與歐系輕客的市場(chǎng)比重基本維持在三、七開左右，而到了今年，隨消費(fèi)者行為和需求的變化，日、歐系輕客市場(chǎng)比重已達(dá)到四、六開以上，預(yù)期2015年有可能歐系輕客市場(chǎng)比重將各自達(dá)到半壁江山，歐系技術(shù)輕客及一些日歐雜交系輕客市場(chǎng)份額增加上升明顯，而純?nèi)障岛＊{系列輕型客車市場(chǎng)比重在逐年萎縮中。
歐系或準(zhǔn)歐系輕客以江鈴全順、南京依維柯、上汽大通V80、福建戴姆勒和江淮星銳為代表。2014年除福建戴姆勒凌特下跌-27%外，江鈴全順與南京依維柯微增長，江淮星銳17%較大增長，上汽大通V80達(dá)到56%的超高速增長態(tài)勢(shì)。 日系豐田海獅輕客以華晨金杯、北汽福田海獅、廈門金龍、廈門金旅和江蘇九龍輕客為主要車型。2014年，華晨金杯、北汽福田海獅輕客均有較大的增長率；廈門金龍、廈門金旅的增幅都在40個(gè)百分比以上的增長率，只有江蘇九龍大馬輕客呈微下挫之勢(shì)。
2014年輕型客車分品系分品牌與2013年相比，其市場(chǎng)格局并未發(fā)生重大變化，日系輕型客車龍頭老大華晨金客市場(chǎng)地位不可動(dòng)搖， 歐系輕客江鈴全順再次將南京依維柯甩在身后，一枝獨(dú)大。上汽大通上市三年來，今年產(chǎn)銷量已逼近1.8萬輛，現(xiàn)直逼南京依維柯，三年后或許與其打個(gè)平手。上汽大通V80這二年來的市場(chǎng)表示十分搶眼，一路攻城掠地，搶奪了依維柯和全順純歐系輕客的不少市場(chǎng)份額，尤其是對(duì)依維柯的打壓更是顯而易見。準(zhǔn)歐系輕客江淮星銳今年產(chǎn)銷量成績單也超預(yù)期，唯有福建戴姆勒高端輕客凌特產(chǎn)銷量下滑，但基于銷量基數(shù)較小，對(duì)整體歐系輕客市場(chǎng)影響力不大。
雖近年幾年來進(jìn)入輕客領(lǐng)域的生產(chǎn)車企較多，但目前對(duì)原有的輕客市場(chǎng)格局沖擊力影響力并不大，預(yù)期到2020年之前，歐系輕客市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生巔覆性地變化，日系海獅輕客市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步萎縮而退出汽車歷史舞臺(tái)，一個(gè)產(chǎn)品的生命周期能維持了二十多年已經(jīng)算是奇跡了。 歐系寬體輕客市場(chǎng)主要集中在東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域及北京、上海、廣州等一線城市，中部主要是河南、安徽、湖北區(qū)域。
輕型客車出口方面分析，2014年，國產(chǎn)主流輕客出口總量保持快速增長態(tài)勢(shì)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年出口量將超過5萬輛左右，其貢獻(xiàn)度逐年上升，無論日系還是歐系輕型客車的出口量成績單可圈可點(diǎn)。
二、2014年輕客產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析
1、輕客汽柴油機(jī)型市場(chǎng)比重分析 從2005年至2014年整體輕客市場(chǎng)汽柴油占比來看，隨著柴油機(jī)型歐系輕客市場(chǎng)份額的逐年擴(kuò)大，其柴油比例呈逐年增大趨勢(shì)。此外，隨著歐美柴油機(jī)先新技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)以及燃油價(jià)格猛漲，導(dǎo)致柴油機(jī)型輕客銷量逐年增高。與此同時(shí)，由于近年來環(huán)保政策出臺(tái)以及一、二線大城市對(duì)排放要求越來越高的限制，特別是國IV排放政策將在2015年全面實(shí)施，2014年柴油機(jī)型輕客增幅有所趨緩，重點(diǎn)城市中低端輕客產(chǎn)品仍然以汽油機(jī)型為主，而合資歐系輕客產(chǎn)品的占比也占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
2、輕型客車軸矩變化分析 從2010年至2014年主流歐、日系輕型客車軸矩發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)：短軸矩輕客的市場(chǎng)占比依然高達(dá)六成以上，其次為長軸矩和長軸短懸。長軸短懸穩(wěn)定增長，長軸及其他產(chǎn)品基本保持穩(wěn)定的市場(chǎng)格局而變化不大。
3、輕型客車車身變化分析 從2006年至2014年主流輕客車身尺寸變化可以看出：標(biāo)準(zhǔn)型輕客市場(chǎng)份額在2010年前依然占據(jù)主導(dǎo)地位，但從2011年開始，寬體輕客市場(chǎng)份額在逐步上升，已經(jīng)逐步接近一半的市場(chǎng)份額。導(dǎo)致寬體輕客市場(chǎng)占比逐年擴(kuò)大的主要原因：一是消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)寬體銷量增大；二是“三圍”增大后的寬體輕客更便利于廂式物流運(yùn)輸；三是日系
輕客新品也逐步加入到寬體市場(chǎng)中（大海獅、九龍大馬、蒙派克S、蘇州金龍海格、廈門金龍凱歌系列產(chǎn)品等）。
從整體輕客細(xì)分市場(chǎng)看，用戶對(duì)于輕客車身的需求六成集中在4.6-5.1米； 中高端市場(chǎng)，用戶對(duì)于輕客車長的需求主要集中在4.6-5.0之間和5.5米； 低端市場(chǎng)，用戶對(duì)于輕客車長的需求主要集中在4.7-5.1米，5.3米市場(chǎng)份額為34%；改裝車和專用車市場(chǎng)以歐系輕客全順、依維柯、大通V80、江淮星銳為主，其中以大通V80增長迅速而引起業(yè)界的關(guān)注。
4、新銳輕客產(chǎn)品推陳出新、層出不窮 從近年來新進(jìn)入輕客領(lǐng)域的新銳產(chǎn)品越來越多，競(jìng)爭(zhēng)不斷加大升級(jí)。但不難發(fā)現(xiàn)，基本上一是純歐系基因輕客、二是克隆外形的準(zhǔn)歐系輕客，其次為日歐系雜交輕型客車。目前，國產(chǎn)輕型客車市場(chǎng)及產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放和百花爭(zhēng)艷的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
