近日，
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在接受采訪時表示，物流車載營運過程中超過40%的空載率是造成我國公路物流成本過高的一大誘因，重影響了我國現(xiàn)階段企業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)域發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)和人民生活等等等等。做物流產(chǎn)業(yè)出身的他今年兩會的提案也是圍繞“國家加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系”展開的。
經(jīng)過調(diào)研，加上對于物流產(chǎn)業(yè)的熟悉，徐冠巨發(fā)現(xiàn)公路物流占據(jù)中國物流總運量的75%以上，公路物流既要分擔(dān)主動脈運輸，更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、實現(xiàn)“最后一公里”的重任。但在中國注冊的超過70多萬公路物流企業(yè)中，95%以上的都是中小微企業(yè)，與此相關(guān)聯(lián)的中國2000萬輛物流卡車的空載率高達(dá)40%以上，這也造成了中國整個公路物流成本的居高不下。
徐冠巨指出，我國的物流總費用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國家高一倍。按2014年我國63.6萬億GDP測算，這一比率每下降1個百分點，每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。對于企業(yè)而言，我國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷售額的9.1%，通過提升現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費用率降低2個百分點，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億。
徐冠巨認(rèn)為，我國公路物流運行效率低下，主要有三方面原因。第一，
物流車和貨品得不到高效的整合與匹配。2000多萬貨車，物流車空載率高達(dá)40%以上。第二，企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)。原料、產(chǎn)品等在庫周轉(zhuǎn)時間是平均3~6個月，增加了倉儲成本。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心。公、鐵、水、空等多種運輸方式之間聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。
對此，徐冠巨在自己的提案中提出了四項建議，第一，關(guān)注中國3000萬卡車司機(jī)。他表示，關(guān)注他們，就是關(guān)注我們自己的轉(zhuǎn)型升級。第二，從國家重視變成每個層面的決策者重視，把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃，加快推進(jìn)建設(shè)。第三，關(guān)于公共基礎(chǔ)設(shè)施項目待遇。研究制訂用地、規(guī)劃、財稅、投融資等方面的政策，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。第四，將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，及時研究完善相關(guān)扶持政策。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，加快推進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)的信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。
運輸成本占物流成本一大部分，降低
物流車空載率，提高公路運輸效率，不僅僅有利于物流成本的控制，更關(guān)系到我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
