“我們也不愿意用這種小面的去進貨，但是真的沒辦法，城里的配送車得有專門牌照，你說我們就進些蔬菜水果，那種廂式貨車完全用不上，而且也根本申請不到牌照啊?！痹诒本┪瀛h(huán)邊上的一個菜市場里，攤主小張向記者“訴苦”
城市配送之難。
城市配送被認為是物流行業(yè)的“最后一公里”，恰恰就被這最后一公里卡住了脖子。當前，大部分城市出于減輕城市交通擁堵和空氣污染、保障安全的考慮，對占用道路資源相對偏多、通過性相對較差的貨車嚴格限制，只留下牌照數(shù)量嚴格控制的城市貨運車。
一方面是不斷增多的城市配送需求，另一方面是難以突破的政策限制，以及由此而帶來的居高不下的成本。這種情況下，一些“有識之士”就開始在配送車輛的選擇上動起了腦筋，面包車便是小張等攤主的無奈之選。而城市配送短板，還不僅僅是“車”的問題。
配送車難行亦難停
面包車憑借其經濟、內部空間大、用途多樣，尤其是不受限行管制等諸多優(yōu)點，“脫穎而出”成為眾多物流公司和車主用來替代貨車的主要城市配送車型。有媒體曾經調查，面包車等輕型客車已經成為城市配送的主力車型，這是很多城市不得不承受的尷尬。
有人甚至做過這樣的統(tǒng)計，在北京街頭，只要是貼著黑色玻璃貼膜的輕客或微客，十輛中有六、七輛拉的是貨而不是人?！笆⑿小钡目蛙囕d貨現(xiàn)象，雖然是法規(guī)明令禁止的，但已經成為物流公司無奈而又尷尬的不二選擇。
對面包車載貨大行其道，有專家認為，客貨混裝不僅安全性差，容易引發(fā)交通事故。而且由于輕客自身承載空間小，導致原來只需要一輛輕卡即可完成的運輸量，現(xiàn)在需要兩三輛輕客才可承擔，不僅無益于運輸效率的提高，也在一定程度上增加了上路車輛數(shù)，不利于節(jié)能環(huán)保。因此，對于城市配送行業(yè)來說，用面包車載貨，無異于“飲鴆止渴”。
“針對市內專業(yè)物流配送汽車的運輸特點，可采用多種車型，應確定為核定載重量1噸以下的單排座廂式貨運汽車。由于有其特定的運輸需求，應由公安交警部門核發(fā)專用牌照。”一位交通行業(yè)的政協(xié)委員建議。
長沙實泰物流集團總經理吳畏是在物流行業(yè)摸爬滾打二十多年的老兵。他認為，車型混亂，或者說當前沒有合規(guī)又合用的車型，是城市配送領域最大的短板?！柏涇嚒疅o路可走’，輕客又不讓用，可是業(yè)務還要繼續(xù)。我們非常希望政府能夠考慮到城市配送的業(yè)務特點，幫我們尋找一款既能滿足法規(guī)，又能夠在城市里通行的配送車型。而且當前也到了必須做改變的時候。”吳畏坦言。
當前，交通運輸部正在推進
城市配送試點，將在車型、運營管理等方面推出新的措施。如青島、成都、寧波，都開始為城市配送車輛的通行、?？康乳_“綠燈”。
市區(qū)配送點待補位
在長沙經營了多年的城市配送業(yè)務后，吳畏觀察到長沙城市配送除了車型混亂外，大部分車輛裝的貨都很少，而且大都是從城市郊區(qū)的物流點朝城市中心區(qū)配送，輕載進城，然后幾乎空載出城，運輸效率極低。
“業(yè)內的人都知道這種情況的浪費非常嚴重，但是城市中心區(qū)沒有配送站點，也沒有機構來組織大家統(tǒng)一配送，結果就只能這樣將就了。現(xiàn)在，真的非常期待管理部門能從城市配送的全局來規(guī)劃城區(qū)的配送點?！彼f。吳畏帶領的實泰物流經歷了三次從城市中心區(qū)向外遷出的經歷，每次外遷，都連帶著城區(qū)配送點的丟失。
德利得物流集團在北京等城市從事了十多年的城市配送，從可樂、啤酒的重貨，到副食調味干貨，從大品牌服飾，到大小家電，體會了城市配送的喜怒哀樂和酸甜苦辣，經歷了非典、奧運會、世博會的洗禮。德利得運營總監(jiān)惲綿曾經總結了
城市配送的路難行和車難停。
“在我們所經歷的各個城市，我們看到過公交車站，看到過出租車停車位，可好像還沒有看到過商家門口的貨車停車位。在大中城市，能停車的道路沿線和商店旁的地方都被小轎車停滿了，只能在禁停的地方撞大運；很多大型商業(yè)設施在設計的時候對物流的路線、停車、裝卸考慮不全，造成物流設施缺乏，車輛只能在馬路上排隊，卸貨。貨車司機要不就停不下車，要不就提心吊膽，配送裝卸游離在合法違法之間?！?/div>
