而從國(guó)際市場(chǎng)看，“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，帶動(dòng)的是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的發(fā)展，在東南亞、中東歐、西亞北非等新興市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力，“未來(lái)會(huì)有很大潛力?！?/div>
此外，公鐵水多式聯(lián)運(yùn)作為全球物流趨勢(shì)，汽車(chē)物流行業(yè)“兩端公路運(yùn)輸+干線(xiàn)鐵路/水路運(yùn)輸”模式，以及中轉(zhuǎn)庫(kù)模式將更加普遍。
江健總結(jié)上述情況，帶來(lái)的必然走勢(shì)是“汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品高端化、乘用車(chē)物流繼續(xù)增長(zhǎng)，商用車(chē)物流增長(zhǎng)空間有限”。
為了應(yīng)對(duì)這樣的市場(chǎng)走勢(shì)，企業(yè)創(chuàng)新變革、升級(jí)轉(zhuǎn)型謀求出路成為必然。“企業(yè)要做的就是改變自身去適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)?！?/div>
江健提到，北京福田智科物流公司從價(jià)值鏈管理角度不斷開(kāi)拓創(chuàng)新。整車(chē)物流上，不再僅僅看向主機(jī)廠主導(dǎo)的商品車(chē)物流，還把眼光瞄向了終端客戶(hù)主導(dǎo)的在用車(chē)、二手車(chē)物流；零部件物流由供應(yīng)商送貨制向?qū)I(yè)物流公司取貨制轉(zhuǎn)變；生產(chǎn)物流將更加強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化、智能化，轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值的汽車(chē)物流板塊；國(guó)際物流未來(lái)也將更加活躍。
除了創(chuàng)新渠道，轉(zhuǎn)型升級(jí)也正在分模塊進(jìn)行。江健介紹，在堅(jiān)持傳統(tǒng)向現(xiàn)代化、粗放向精細(xì)、抓機(jī)會(huì)向聚核心、功能型向服務(wù)型、擴(kuò)大規(guī)模向提升效益5大轉(zhuǎn)型大方向下，北京福田智科物流公司將從服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)對(duì)象角度做出變革。
一方面，服務(wù)內(nèi)容上由商用車(chē)物流向商用+乘用車(chē)物流并舉轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步整合開(kāi)拓業(yè)務(wù)鏈，完善零部件入廠物流、售后服務(wù)備件物流、國(guó)際物流，通過(guò)物流企業(yè)與制造企業(yè)的聯(lián)動(dòng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)挖掘升級(jí)。
另一方面，服務(wù)對(duì)象也將從企業(yè)物流向行業(yè)物流轉(zhuǎn)型，搭建對(duì)流網(wǎng)絡(luò)和資源平臺(tái)，通過(guò)物流企業(yè)之間的分工協(xié)作實(shí)現(xiàn)成本降低和規(guī)模效益提升，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
走供應(yīng)鏈一體化之路
向乘用車(chē)物流延伸。
不單單著眼于福田系汽車(chē)物流等戰(zhàn)略變化，意味著北京福田智科物流公司的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式正在改變，物流網(wǎng)絡(luò)體系也將更為完善。
江健同時(shí)作出預(yù)測(cè)：未來(lái)北京福田智科物流公司乘用車(chē)物流延伸會(huì)更快、福田系外業(yè)務(wù)比例會(huì)提升、國(guó)際物流市場(chǎng)動(dòng)作會(huì)更多、價(jià)值鏈上下游業(yè)務(wù)延伸也會(huì)更長(zhǎng)。
而這一切業(yè)務(wù)拓展，脫離不了汽車(chē)物流整體供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作。那么北京福田智科物流公司在整車(chē)物流、生產(chǎn)與零部件物流是如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理呢？
整車(chē)上，原先的北京福田智科物流公司以福田系汽車(chē)物流為主，以商用車(chē)物流為主。但江健說(shuō)，為了優(yōu)化整車(chē)業(yè)務(wù)，已經(jīng)轉(zhuǎn)向以福田商用車(chē)、王牌汽車(chē)等品牌整車(chē)物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，搭建商用車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)；以福田乘用車(chē)、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌整車(chē)物流業(yè)為主，搭建乘用車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)?！吧a(chǎn)與零部件物流方面，通過(guò)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化，不斷降本增效?！苯〗忉?zhuān)a(chǎn)與零部件物流供應(yīng)鏈管理中，代表著產(chǎn)品流、信息流、服務(wù)流交匯點(diǎn)的生產(chǎn)物流管理是最為關(guān)鍵的。
產(chǎn)品流與生產(chǎn)線(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。產(chǎn)品流上，產(chǎn)品裝卸、搬運(yùn)、分揀、配送之間的對(duì)接效率影響了服務(wù)品質(zhì)與成本，北京福田智科物流公司用專(zhuān)業(yè)化的分揀設(shè)備、回兌式器具等，追求產(chǎn)品流與生產(chǎn)線(xiàn)的無(wú)縫對(duì)接。
提升信息化水平。信息流作為供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)，貫穿全過(guò)程?！拔覀冋谔嵘畔⒒?，盡量減少倉(cāng)儲(chǔ)資金占用額度、產(chǎn)品到貨數(shù)量、庫(kù)存數(shù)量、殘缺信息、不合格信息等對(duì)正常作業(yè)的影響?！?/div>
改善服務(wù)體驗(yàn)。在服務(wù)流上，北京福田智科物流公司也將更多地為上下游客戶(hù)考慮問(wèn)題。“以高效、低成本換取客戶(hù)的高體驗(yàn)值?！?/div>
轉(zhuǎn)型有陣痛 信心是黃金
但無(wú)論是形勢(shì)所迫的無(wú)奈變革還是積極主動(dòng)、迎難而上的自我求變，其過(guò)程中的陣痛是避不可免的。
對(duì)于滿(mǎn)懷雄心壯志、不斷開(kāi)拓規(guī)模，立志打造汽車(chē)物流知名品牌的北京福田智科物流公司也不例外。
“轉(zhuǎn)型中，除了訂單模式、業(yè)務(wù)流程需要做出改變外，至少還存在兩個(gè)問(wèn)題?！苯≌劶澳壳袄Ь秤行﹪?yán)肅。
一方面是業(yè)務(wù)信息平臺(tái)、資源對(duì)流平臺(tái)尚未搭建，加之生產(chǎn)區(qū)域與消費(fèi)區(qū)域分離，導(dǎo)致返程等待配載的時(shí)間較長(zhǎng)。“不少客戶(hù)對(duì)此抱怨很多?！?/div>
另一方面成本問(wèn)題也是一大困擾。
隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)飛速發(fā)展，物流行業(yè)成本項(xiàng)目相對(duì)透明，區(qū)域壁壘基本打破，價(jià)格水平趨于市場(chǎng)化。因此降成本空間非常有限。
以北京福田智科物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)為例，人工成本、資產(chǎn)成本占據(jù)85%的成本，壓力巨大。因此，江健介紹，公司也在尋求，以自動(dòng)化設(shè)備達(dá)成減員增效、以旺季租賃生產(chǎn)降低折舊成本等方式謀求成本突破。
而標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)升級(jí)，帶來(lái)的運(yùn)力資源緊張、成本上升對(duì)汽車(chē)物流來(lái)講也是一大成本困境。例如GB1589《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的修訂完善，帶來(lái)的不僅是重型貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，物流業(yè)運(yùn)行環(huán)境優(yōu)化，也把車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)推上風(fēng)口浪尖，公路運(yùn)力緊張，短期內(nèi)造成了運(yùn)輸成本的大幅度提升?！爱?dāng)然，這些難題已經(jīng)得到政府主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)的重視。業(yè)內(nèi)正在通過(guò)建立交通運(yùn)輸公共信息平臺(tái)和物流公共信息平臺(tái)，幫助物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)合作和資源互補(bǔ)。通過(guò)推動(dòng)公鐵水基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)，加之推廣中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)等新車(chē)型，緩解汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)力緊張局面?！?/div>
江健強(qiáng)調(diào)：“辦法總比問(wèn)題多?！?/div>
對(duì)于汽車(chē)物流行業(yè)的未來(lái)，他表示充滿(mǎn)信心：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布，未來(lái)將由中東部為主向西部以及三四線(xiàn)城市延伸，并且我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將更廣泛地走向全球化。未來(lái)汽車(chē)物流行業(yè)有著更廣闊的發(fā)展空間，是一個(gè)有著較長(zhǎng)生命周期、較大市場(chǎng)容量的物流領(lǐng)域?！薄皩?duì)于未來(lái)，我們充滿(mǎn)自信！”
本文同期刊載于5月27日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A5版
