第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報7月22日訊（微信：cn156news 記者：梟冬）
城市物流的快速發(fā)展，我們都有目共睹。城市物流用車的不斷進步，我們同樣看在眼里，記在心間。特別是隨著我國東部十一省市率先實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)以后，從車企到消費者，都對物流用車的節(jié)能減排更加上心。作為中國自主輕客的杰出代表，東風(fēng)御風(fēng)當(dāng)然知道如何應(yīng)對接下來的市場之變。在剛剛過去的上周末，其便順勢而為推出了全新國五車型。其中，值得關(guān)注的是，不只有商務(wù)用車還有物流用車。
而今天， 《現(xiàn)代物流報·汽車周刊》就來帶您一起品鑒這款新車，看看它新在哪？優(yōu)勢又在哪？
這兩年，關(guān)于中國經(jīng)濟，我們總是聽說：它進入了深度“轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)”時期，機遇和挑戰(zhàn)并存的“新常態(tài)”來了，為滿足需求側(cè)升級必須做好供給側(cè)改革等等。
只是，如果把中國經(jīng)濟的宏觀走勢放到城市物流這樣的具體領(lǐng)域去看，其又意味著什么？
第一，隨著中國新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略進程的加快，到“十三五”末我國將實現(xiàn)常住人口城鎮(zhèn)化率60%。換言之，正如一些專家預(yù)計得那樣，雖然中國人口紅利漸次釋放完畢，但未來幾年依舊會有2億~3億新增城市人口出現(xiàn)，城市消費規(guī)模將會增長30%左右。
第二，我國物流業(yè)整體朝著精細化、專業(yè)化、集約化、綠色化方向發(fā)展。人們生產(chǎn)、生活的方方面面都離不開物流，特別是城市物流將得到更快發(fā)展，包括最后一公里的配送難題也將從行業(yè)痛點慢慢演變?yōu)橐恍┢髽I(yè)眼中的寶貴商機。
第三，城市消費不僅僅是整體規(guī)模會迅速擴大，其對品質(zhì)化、品牌化的產(chǎn)品、服務(wù)也會有更大的需求。怎么辦？唯有供給側(cè)改革才能解決需求側(cè)升級，二者間的供需關(guān)系從失衡到平衡，對城市物流服務(wù)的要求將越來越體現(xiàn)在快速、準(zhǔn)時、方便、安全和環(huán)保上。
如此一來，聯(lián)想到城市物流用車，車企面對的各類要求自然增多。什么樣的產(chǎn)品能夠更好契合當(dāng)今城市物流行業(yè)需求？這正是他們每時每刻都在反復(fù)思索的問題。
為此，第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者經(jīng)過走訪發(fā)現(xiàn)：以城市物流終端配送來講，近年電商、快遞、冷鏈等物流細分市場需求已呈迅猛增勢，這些行業(yè)的物流用戶所需要的車輛則須做到如下幾點——
更優(yōu)排放、更好舒適、更強安全、更高承載、更快運輸、更低成本、更多出勤。只有這樣，車企所打造的產(chǎn)品，才能真正幫助用戶實現(xiàn)遠超預(yù)期的運營價值。
去哪里搜尋這樣的適用車型？今天小編帶您全面體驗東風(fēng)御風(fēng)剛剛上市的國五新車，其中物流版車型，便有望成為城市物流用戶的理想選擇。
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將環(huán)保進行到底，不止達標(biāo)國五，升級國六亦輕松
低碳環(huán)保越來越受到社會各界所重視，這大體上由于霧霾天氣頻繁令人們切身體驗到了大氣污染對人們工作、生活的惡劣影響。
城市物流服務(wù)于市內(nèi)生產(chǎn)、生活需要，因此物流用車的頻繁使用已是必然，如何讓其在運營過程中盡可能降低尾氣排放帶來的污染，是政府、企業(yè)及普通消費者都很關(guān)注的事。
按照環(huán)保部辦公廳年初印發(fā)的《關(guān)于實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》顯示：2018年1月1日起我國輕型柴油車必須符合國五，東部11省市則在今年4月早已率先實行國五。
從車企角度出發(fā)，選擇合適的技術(shù)路線，完成產(chǎn)品的排放升級，更是當(dāng)務(wù)之急。御風(fēng)在政策全面實施一年半前推出國五新車就是出于這層考慮，先搶市場，也為用戶提供更多選擇。
在7月16日于武漢舉行的東風(fēng)御風(fēng)國五新車上市會上，記者了解到，御風(fēng)國五新車采用DOC+SCR技術(shù)路線，除各項指標(biāo)均滿足國家法規(guī)要求外，更可持續(xù)升級到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
而令車企看好其市場行情的另一個原因是：事實上，順豐、京東等快遞和電商企業(yè)，都在致力于品牌、品質(zhì)、品商的經(jīng)營路線，對車輛節(jié)能減排愈發(fā)重視，他們均是御風(fēng)潛在客戶。
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司機更加年輕化，駕乘舒適與否，前所未有受關(guān)注
中國正在邁入老齡化社會，這讓很多人感到憂慮，國家的經(jīng)濟發(fā)展是否會因此后勁不足。但實際上，各個行業(yè)卻是隨著新一代年輕人的融入，向著更好方向去發(fā)展和改變。
上半年，阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》。報告指出，全國社會化電商物流從業(yè)人員達203.3萬，其中一線人員163.6萬。
這部分一線人員中，絕大部分從事的都是快遞工作。報告也指出，快遞大軍中20~30歲年輕人最多。這說明，現(xiàn)在更懂互聯(lián)網(wǎng)、更愛時尚科技的一代人才是物流行業(yè)主力部隊。
車企的產(chǎn)品要想更快打開市場，就要關(guān)注這類主力部隊的使用需求。而記者在7月16日下午舉行的新車試乘試駕活動上也留意到，御風(fēng)國五新車確從用戶出發(fā)進行了多項優(yōu)化。
比如，顏值賞心悅目，重新設(shè)計的中控儀表臺整體布局和諧，兼顧美觀實用；整車檔次提高，改用折疊遙控鑰匙，尾燈采用通透式，輪轂造型也做了升級。
再比如，御風(fēng)國五新車增加司機座椅扶手及多個儲物格等，使用更加得心應(yīng)手；物流車型尤贊，頂棚采用PVC材質(zhì)，耐磨耐臟清洗方便。
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安全二字放首位，配置以此升級，性能也為此提升
據(jù)環(huán)保部此前發(fā)布的《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示：2015年，全國機動車保有量已達2.79億輛。這帶來了交通物流的便利，但也帶來了一些無法言表的城市病癥。
前面提到的大氣污染之外，還有顯而易見的交通擁堵，以及不能不說的安全隱患。以北京機動車保有量來說，目前561萬輛，2020年更可能增至630萬輛。安全隱患怎么破除？
車企能做的自然不僅僅是向全社會呼吁安全駕駛理念，更要從產(chǎn)品這一關(guān)口做好安全工作。這方面，記者也在試乘試駕活動上做了較為詳細的了解。
首先，硬件夠硬。御風(fēng)國五新車采用全承載式車身，蜂窩式潰縮設(shè)計，全系標(biāo)配ABS+EBD，雙安全氣囊，胎壓監(jiān)測，電子防盜，以及倒車影像雷達。
其次，配置加碼。御風(fēng)國五新車增加發(fā)動機防護罩尺寸，讓防護效果更好；采用帶轉(zhuǎn)向燈和補盲鏡的后視鏡，視野更開闊，也讓行車更安全，而且它還解決了鏡面霧氣問題。
更值得一提的是，御風(fēng)整車完美通過30萬公里三高標(biāo)定試驗，從容應(yīng)對了最低零下35攝氏度、最高50攝氏度、海拔4000米的高寒、高溫、高原考驗，成功為安全護航。
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得空間者得天下，超級承載表現(xiàn)，實現(xiàn)單程運更多
電子商務(wù)的興起和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，讓網(wǎng)購更加方便，也讓快遞隨著電商起勢而逐步走進萬戶千家。這期間，快遞在終端配送上的運輸工具也在從電三輪向輕客過渡。
根據(jù)國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長48%，連續(xù)三年增速超過45%。同時，據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，未來5年快遞行業(yè)年業(yè)務(wù)量平均同比增速仍將在30%以上，到2020年將達約500億~550億件。也就是說，一天需配送的包裹數(shù)量可能達到1.5億件。這是多么大的業(yè)務(wù)量！對城市物流用車來說又是多么大的商機！電商、快遞企業(yè)要想讓自己每天都能更好完成配送任務(wù)，單車載貨能力的大小或起到?jīng)Q定性作用。
于是，在城市物流車終端優(yōu)勢的比拼中，空間夠不夠大往往成為一個關(guān)鍵指標(biāo)。在這方面，御風(fēng)國五新車具備得天獨厚優(yōu)勢，空間輪廓大而規(guī)整，座椅側(cè)翻折疊式設(shè)計，裝得更多。
以物流版領(lǐng)運版短軸中頂車型為例，其長寬高分別是5000mm、2036mm、 2375mm， 軸 距 為3100mm，這與市面上一些主流輕客物流版車型相比，表現(xiàn)統(tǒng)統(tǒng)占優(yōu)，自然載貨更多。
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裝得多跑得還快，一切從效率出發(fā)，讓時間由車做主
天下武功，唯快不破。周星馳《功夫》里火云邪神的這句臺詞堪稱經(jīng)典，也常被拿來用于表現(xiàn)物流運輸行業(yè)對“快速”的追求。把握住“快”字訣，對任何車企都是手持一把利器。
進一步講，我國顯然已毫無爭議成為全球第一網(wǎng)購和快遞大國。但能支撐我們電商和快遞業(yè)務(wù)如此迅速增長的重點，不只在于線上消費的熱情高漲，更在于我們快遞服務(wù)快絕天下。
從“通達系”到順豐、德邦、安能等等，快遞也好，快運也罷，其產(chǎn)品在時效性上的提速驚人。以往是次日達，如今是當(dāng)日達，現(xiàn)在更有一些物流公司可以實現(xiàn)幾小時內(nèi)的限時達。
這些越來越極致的“快”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對物流用車的要求已超過以往人們想象。在城市配送用車一直面臨進城難、停靠難、裝卸難等問題的背景下，車企如何打造適用車型當(dāng)真不易。
然而，御風(fēng)國五新車可以化解難題。作為輕客產(chǎn)品，其在各地對貨車禁止進入城區(qū)的限制面前，有了更充分的用武之地。它的車身相對靈巧，行駛中也顯得便捷性突出。
而在保證快速的動力性上，其日產(chǎn)ZD30/25發(fā)動機，最大功率110kw，最大扭矩350n·m；在改進裝卸效率上，后門135度兩檔鎖止，后尾門限位塊采用新設(shè)計，后踏步也進行了加寬。
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不僅僅油耗更低，綜合成本方面，更是帶來大驚喜
輕客既可作為交通代步工具使用，在通勤、旅游領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，也可作為物流運輸工具，展現(xiàn)生產(chǎn)資料本性，為用戶賺錢贏利。
如何更多賺錢贏利，是現(xiàn)在用戶最為關(guān)心的，自然也是車企最為關(guān)注的。采用DOC+SCR路線的御風(fēng)國五新車，在與采用E-GR+DOC+DPF路線的輕客相比，同樣具備一定優(yōu)勢。
其一，關(guān)于油耗。2015東風(fēng)御風(fēng)節(jié)油賽最佳成績是百公里4.55升，但在新車上市會上記者了解到，御風(fēng)國五新車十分省油，較比國四產(chǎn)品可以節(jié)省10%。
其二，關(guān)于使用成本。以車輛運營80000公里、油耗百公里6升、每升5.5元、10000公里保養(yǎng)一次、每次加入2.5桶4升機油計算：
采用SCR技術(shù)的御風(fēng)國五新車加的是119元每桶的殼牌CF-4級潤滑油，采用DPF技術(shù)的其他輕客需要加入137元每桶的殼牌CI-4級潤滑油。并且，前者二次噴油燃油消耗還可省3%。
此外，采用SCR技術(shù)，尿素成本每千米1毛6（98%加油站可加注），DPF 80000公里更換一次，市場價8000元。所以，綜合對比，御風(fēng)此間成本30060元，可節(jié)約近8000元。
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好品質(zhì)才是王道，出勤得以保證，高效物流成必然
再高承載、再低油耗，如果在日常運營中“三天打魚兩天曬網(wǎng)”，怕是也難為用戶真正賺錢，更別提贏得更多回頭客。所以，一款好產(chǎn)品需要好性能，但更需要的是好品質(zhì)做保障。
而在品質(zhì)保障方面，御風(fēng)國五新車承諾3年100000公里包修，是自信的表現(xiàn)。其匹配日產(chǎn)D30/25發(fā)動機，80%零部件進口，是可同步匹配在凱普斯達等高端輕卡上的一流動力。
變速箱方面，則采用原裝進口的韓國威亞6MT變速箱：鑄鋁輕量化設(shè)計，6前進擋速比更寬泛，全擋位4錐同步器，換擋輕盈。如此，司機操控自如，也不易養(yǎng)成壞的操作習(xí)慣。
另外，東風(fēng)強大的供應(yīng)鏈資源還包括博世等世界級企業(yè)，生產(chǎn)制造上自動化水平高，工藝標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備水平全國領(lǐng)先，并采用日產(chǎn)品質(zhì)控制管理體系。
加之，御風(fēng)國五新車采用的是前置前驅(qū)底盤設(shè)計，雨雪路面不打滑，輕松應(yīng)對多種復(fù)雜路況；而其采用的加強型懸架系統(tǒng)則也具備強度高、穩(wěn)定性好的特點。
而且，御風(fēng)國五新車用料厚道，構(gòu)造合理，采用50%高強度鋼板的穩(wěn)定車體。一句話，這一新車不只可為安全帶來多一重保證，也讓車輛本身品質(zhì)更上一層樓，讓用戶用得放心。
【后記】
不夸張地說，剛剛面市的御風(fēng)國五新車，在城市物流領(lǐng)域的表現(xiàn)值得看好。物流版2.5T領(lǐng)運版短軸中頂13.68萬元的價格，在同類車型中，也有一定的競爭力。
基于其在動力性、經(jīng)濟性、舒適性等方面的綜合表現(xiàn)，近年頗讓一些生鮮企業(yè)和生鮮平臺頭疼的冷鏈運輸途中“斷鏈”問題，也可借助它的精彩表現(xiàn)得以改善。
當(dāng)下，包括蔬菜、水果、禽蛋、水產(chǎn)品、速凍成品肉等在內(nèi)，我國需要冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品市場總價值預(yù)計超3萬億元，即使冷鏈成本低到5%，整個冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模也將超過1500億元。
這需要多少冷藏保溫車為冷鏈物流走好最后一公里服務(wù)？每個車企一定都是心中有數(shù)。
此番，在御風(fēng)國五新車上市會上，上海冰熊專用汽車董事長吉寶智也表示，愿和御風(fēng)迎來更好合作。顯然，雙方都已認(rèn)可和期待，御風(fēng)在冷鏈物流上的精彩表現(xiàn)。
最后，記者不能免俗也不想免俗，預(yù)祝這款國五新車可以實現(xiàn)自身價值，為用戶帶去更多價值，同時為城市物流運輸服務(wù)創(chuàng)造更大價值。
本文同期刊載于2016年7月22日《現(xiàn)代物流報·汽車周刊》C3版
