第一物流全媒體9月2日訊（微信：cn156news）
說起跨界，汽車行業(yè)可是一塊香餑餑。從蘋果、谷歌這類國際科技巨頭，到百度、樂視等本土互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至是曾經(jīng)打造汽車之家這類行業(yè)媒體的李想、于手機業(yè)務(wù)上吃過虧的空調(diào)大佬董明珠，都篤定般的要在汽車市場上分一杯羹。而且從目前的發(fā)展勢頭上看，日后必然會有更多不同領(lǐng)域的名人名企殺入汽車領(lǐng)域。
而這自然不是什么壞事，對于正在謀求消費升級的用戶來說，樂見競爭更激烈，產(chǎn)品更進步。而站在中國自主品牌汽車的發(fā)展角度去看，民族汽車工業(yè)的成長也有賴于各方“勢力”的加入，這樣才能真正促動行業(yè)向前，開創(chuàng)一個全新的局面。不過，就在各個領(lǐng)域的名人名企進入汽車界之際，筆者發(fā)現(xiàn)，車企去跨界者卻不算多，這是為何？
先看車企跨界其他行業(yè)。不管是法拉利做腕表，還是雷克薩斯做游艇，亦或是奧迪做自行車，都很難讓人覺得，這是其要在另一領(lǐng)域大展宏圖。而國內(nèi)的諸多車企，真正勇于邁出實質(zhì)性跨界步伐的同樣有限，有資料可查詢的，包括奇瑞造船、北汽制飛機等項目，它們的后期跟進報道也是寥寥。
再看車企展開“內(nèi)部”跨界。眾所周知，汽車可分為乘用車和商用車兩大陣營，因為車輛的用途截然不同，因此從乘用車向商用車跨界難度不小，反之亦然。比如本世紀初才進入乘用車領(lǐng)域的江淮，憑借新能源踏進商用車板塊的比亞迪，算得上是內(nèi)部跨界成功的典型，但整理來講，此類范例還是少之又少。
這說明了什么？說明車企在面對跨界經(jīng)營這事上比其他行業(yè)的企業(yè)更加謹慎，這既是因為汽車行業(yè)門檻較高，養(yǎng)成了謹慎從事的行為習(xí)慣，對風(fēng)險更重視；另一方面也足見，要想做好汽車這個行當，本身就很耗費精力，大家也都深知唯有專注才能成就一番“霸業(yè)”。就似老干媽創(chuàng)始人陶華碧始終堅持做辣醬和相關(guān)產(chǎn)品一樣，只因?qū)Ｗⅲ拍軓娜輵?yīng)對誘惑和挑戰(zhàn)。
并且，其他領(lǐng)域的跨界“慘案”也為車企帶去參考，像前面提到的格力手機，洽洽瓜子這樣的行業(yè)巨頭失手在薯片業(yè)務(wù)等。只是話說回來，如有風(fēng)險就要回避，按兵不動、錯失商機，也是行不通。相反，企業(yè)需要具備戰(zhàn)略眼光，機遇來臨時必須把握。如汽車智能化等，一些車企早已跨界IT領(lǐng)域，借助自身先天優(yōu)勢先行一步，或許就能創(chuàng)出另一片新天地。
本文同期刊載于9月2日《現(xiàn)代物流報·汽車周刊》第C1版
