第一物流全媒體9月22日訊（微信：cn156news）
·CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：創(chuàng)新技術(shù)提高安全性、能效和舒適性
·梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus：充滿未來設(shè)計(jì)感的高科技結(jié)晶
·內(nèi)飾：從乘客車廂到“夢(mèng)想空間”的轉(zhuǎn)變
·駕駛艙：創(chuàng)新的駕駛員區(qū)域與車廂內(nèi)部融為一體
·20 公里零操控行駛：無需打方向盤、無需踩油門、無需碰剎車
特大城市、交通堵塞、環(huán)境問題……這些詞在世界各大洲都聽到。私人交通工具無法滿足人們對(duì)工作、學(xué)校和休閑時(shí)間的出行需求。戴姆勒作為全球領(lǐng)先的商用車提供商向世人展示了不同的解決途徑。其中，我們提供的一種主要產(chǎn)品就是客車——特別是作為針對(duì)城市生活空間量身定制的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus。配備 CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus揭示了未來的短途交通會(huì)如何發(fā)展——它在道路上比常規(guī)客車更安全、更高效且更舒適。連通性、攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)融合將客車推向未來。配備 CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus共同樹立了通向自主和無事故駕駛之路上的重要里程碑。通過梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus，戴姆勒客車部門具象化地呈現(xiàn)了未來客車的理念——乘客、駕駛員和運(yùn)營(yíng)商都可從中受益。
CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：創(chuàng)新技術(shù)提高安全性、能效和舒適性
CityPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是基于兩年前自主駕駛卡車梅賽德斯-奔馳 Actros上的Highway Pilot系統(tǒng)。然而為應(yīng)用在客車中，我們進(jìn)行了大量改進(jìn)并補(bǔ)充了許多功能。例如，CityPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠識(shí)別紅綠燈、障礙物，尤其是行人，并據(jù)此自動(dòng)制動(dòng)。它同樣可自動(dòng)行駛到公交站點(diǎn)，在那里開關(guān)車門。更重要的是，它可以穿過隧道。
將近十二個(gè)攝像頭掃描道路和環(huán)境，遠(yuǎn)程和近程雷達(dá)系統(tǒng)不斷探測(cè)前方的路段。此外還有一個(gè) GPS 系統(tǒng)。所有數(shù)據(jù)在一起通過數(shù)據(jù)融合生成一幅特別精確的圖像，并且使客車能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)精確的定位。這不僅涉及精確地在車道中央行駛，也包括準(zhǔn)確行駛到公交站點(diǎn)（利于乘客），且與站臺(tái)之間只有數(shù)厘米的距離。
路線上的紅綠燈對(duì)帶 CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的客車來說不是障礙物，客車可識(shí)別其行駛路線上的信號(hào)裝置。通過與紅綠燈聯(lián)網(wǎng)，客車可影響紅綠燈的切換，從而獲得“綠色光波”。在缺少與紅綠燈之間的無線電連接時(shí)，客車使用一項(xiàng)視覺識(shí)別功能。反過來，紅綠燈同樣與客車通信，用信號(hào)通知客車何時(shí)切換。客車于是根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)調(diào)整速度，來達(dá)到最高效和流暢的駕駛方式，明顯降低油耗和碳排放。
路遇道路障礙物和行人時(shí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)
得益于雷達(dá)及攝像頭技術(shù)，配備CityPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus可識(shí)別障礙物和行人。通過這項(xiàng)功能，梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus可以識(shí)別車道上正在橫穿道路的行人，并自動(dòng)發(fā)起緊急制動(dòng)。
半自動(dòng)化駕駛的客車提高了安全性。不僅它可以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，其攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)讓一切危險(xiǎn)都無所遁形。它改善了效率，因?yàn)闇睾投哂星罢靶缘鸟{駛方式可保護(hù)機(jī)組，降低燃油消耗并同樣地降低排放。它通過流暢平穩(wěn)的行駛同樣提高了車上乘客的舒適性。
奔馳未來客車 Future Bus：充滿未來設(shè)計(jì)感的高科技結(jié)晶
這款大約十二米長(zhǎng)的單體客車基于世界上最暢銷的梅賽德斯-奔馳Citaro客車，展示了外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)的全新發(fā)展方向。其和諧的輪廓通過不對(duì)稱的設(shè)計(jì)向城市建筑致敬。無論設(shè)計(jì)、照明、車門布置還是信息系統(tǒng)，都為獨(dú)特的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus增光添彩。
例如前臉通過其清晰的劃分吸引眼球。擋風(fēng)玻璃下的中心是一枚三叉星徽作為品牌標(biāo)識(shí)。以它為出發(fā)點(diǎn)在兩側(cè)分別有兩個(gè)白色發(fā)光條。設(shè)計(jì)師根據(jù)它們的形狀將它們稱作“槳”。其白色（手動(dòng)）照明和藍(lán)色（半自動(dòng)）照明提示客車的當(dāng)前行駛狀態(tài)。
一塊鑲板覆蓋了駕駛員上方的區(qū)域。設(shè)計(jì)師的這個(gè)手法象征著半自動(dòng)客車上的駕駛員在操控方面已退居二線。這款高科技結(jié)晶取消了傳統(tǒng)的車外后視鏡，代之不同的攝像頭系統(tǒng)，即所謂的 “微型攝像頭”（Mirrorcam）。
低側(cè)壁遵循最新梅賽德斯-奔馳Citaro 客車上的基本形狀。天花板極具流線美感。儀表盤有意識(shí)地采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，既以城市建筑造型為導(dǎo)向，又以功能為導(dǎo)向。
客車的車門構(gòu)造也不蹈常規(guī)。梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus取消了在駕駛員位置高度上和后軸后的傳統(tǒng)車門，代之以車軸之間兩個(gè)雙倍寬度的車門。
內(nèi)飾：從乘客車廂到“夢(mèng)想空間”的轉(zhuǎn)變
如外飾一樣，內(nèi)飾也傳遞著全新的觀點(diǎn)。乘客車廂以廣場(chǎng)或公園等公共場(chǎng)所為導(dǎo)向，與熟悉的公交車風(fēng)貌截然不同。內(nèi)部和外部的分界變得模糊，通過其設(shè)計(jì)將客車融入環(huán)境。
貫通式低車架客車劃分為三個(gè)空間區(qū)域。前面在駕駛員所在的 “服務(wù)”區(qū)域；中間是車門附近的短途乘客上下車區(qū)域；后部是“休息區(qū)”，專為乘車時(shí)間較長(zhǎng)的乘客設(shè)計(jì)。盡管劃分為不同的功能區(qū)，但是整個(gè)乘客車廂采用渾然一體的設(shè)計(jì)。地板覆蓋層為淺白色/淺藍(lán)色，并經(jīng)過防滑處理，在視覺上讓人聯(lián)想到冰面。一個(gè)發(fā)光條使空間引導(dǎo)更容易。它根據(jù)客車的行駛狀態(tài)在白色（手動(dòng)駕駛）和藍(lán)色（半自動(dòng)駕駛）之間順暢轉(zhuǎn)換顏色。銀灰色織物嵌板順著車身貫穿整個(gè)客車內(nèi)部，平添了家的舒適感。一般情況下，城市干線公交車是這個(gè)城市生活空間的投影。
其座位分配也強(qiáng)調(diào)了這個(gè)跨度：乘客座椅沿著車壁縱向定位且不對(duì)稱布置。它們的分組同樣讓人聯(lián)想到廣場(chǎng)或帶長(zhǎng)凳的公園。由此讓人感覺到這是有各色私密空間的結(jié)構(gòu)化區(qū)域。座椅由白色高亮托架、加軟墊的座椅和一個(gè)淺綠色靠背組成，如同設(shè)計(jì)師扶手椅。
扶手似樹，照明如葉，仿若陽(yáng)光灑進(jìn)客車
供站立乘客使用的扶手桿采用了類似于公園的內(nèi)部空間劃分理念，結(jié)果便是三角造型、金屬般光亮的扶手桿，一直延伸到車頂。它們可以很好地抓握，并且如樹木一樣向上分叉。
相應(yīng)地，天花板照明幾何圖案的形狀讓人聯(lián)想到樹冠，并且緊緊圍繞著樹枝。天花板本身在材料和顏色上也有所區(qū)分：駕駛員側(cè)依然為純白緞面，右側(cè)則截然相反，由帶淺綠色切割面的淺色織物構(gòu)成。乘客車廂蛻變?yōu)閻芤馇页錆M生活氣息的空間，樂在其中。
巨大顯示屏提供資訊、娛樂和廣告
高科技結(jié)晶“梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus”還指引著信息技術(shù)和與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)連接的新發(fā)展方向。乘客可借助兩個(gè) 43 英寸的顯示器獲取信息，位于車廂的中部區(qū)域。在這里能夠跟蹤客車的行車路線，也提供信息和娛樂仿若機(jī)場(chǎng)等候區(qū)。無論是最新消息、駕駛員攝像頭圖像還是插入廣告，任君想象。
駕駛員艙：創(chuàng)新的駕駛員區(qū)域與車廂內(nèi)部融為一體
在梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus中，駕駛員同樣坐在未來駕駛艙內(nèi)。駕駛員位置是車廂內(nèi)部的組成部分，并且配備一個(gè)艙門而不使用隔斷。然而由于取消前部登車門會(huì)自然而然地產(chǎn)生一定的分隔。駕駛艙本身也有一種賓至如歸的親切感。基于包括大量自動(dòng)化過程及操作的半自動(dòng)駕駛方式，梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus放棄了熟悉的、在很大程度上標(biāo)準(zhǔn)化的 VDV 駕駛艙。代之以使用一個(gè)便于通風(fēng)的儀表盤托架。
顯示核心車輛和路線信息
取消常規(guī)儀表，代之以一個(gè)采用全新水準(zhǔn)的12.3 英寸顯示屏，聚焦車輛及路線信息。
以數(shù)字在中央位置顯示當(dāng)前速度，并通過圖標(biāo)顯示前方路段及下一個(gè)紅綠燈或公交站點(diǎn)（包括距離）。此外，顯示屏還報(bào)告即將發(fā)生的行動(dòng)，例如在紅綠燈或公交站點(diǎn)處自動(dòng)停車。中央儀表盤同樣可以提示前方車輛以及可能存在的障礙物，并用數(shù)字標(biāo)明相應(yīng)的距離。
遇到紅綠燈、公交站點(diǎn)或前方車輛時(shí)，顯示屏右側(cè)會(huì)出現(xiàn)一條信息顯示。在紅綠燈和公交站點(diǎn)處，它用一個(gè)倒計(jì)時(shí)顯示至重新起步、到達(dá)紅綠燈或直到切換的時(shí)長(zhǎng)。在一個(gè)抽象的客車輪廓圖上，駕駛員可以讀取車門狀態(tài)，這在公交站點(diǎn)很重要。
傳統(tǒng)能源之外的選擇：天然氣和電能
在這款高科技結(jié)晶上，在車尾左側(cè)工作著一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：梅賽德斯-奔馳 OM 936，這是目前全世界最先進(jìn)的公交車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其功率 220 kW （299 HP），滿足嚴(yán)格的歐 VI 排放標(biāo)準(zhǔn)，通過一個(gè)變矩器自動(dòng)變速箱將動(dòng)力傳遞到受驅(qū)動(dòng)的低車架門式車軸上。
另外同樣可以考慮新型梅賽德斯-奔馳燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī) M 936 G。此發(fā)動(dòng)機(jī)的排放值比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更低，噪聲更小。但是未來的可能無可限量：梅賽德斯-奔馳宣布將于 2018 年推出配備電動(dòng)機(jī)的城市公交車，屆時(shí)將由于取消后部的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而未乘客車廂創(chuàng)造了更多可能性。尤其是，梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 不僅半自動(dòng)和極其安全地、而且也現(xiàn)場(chǎng)零排放和非常安靜地駛向未來。
20 公里零操縱行駛：無需打方向盤、無需踩油門、無需碰剎車
配備 CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 于 7 月在位于荷蘭的歐洲最長(zhǎng)BRT線路（BRT = Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）的路段上完成了第一次公開行駛。這條線路將阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)與哈勒姆市連接起來。將近 20 km 長(zhǎng)的里程對(duì)梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 來說是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)：這條路線彎道眾多，穿過隧道和多個(gè)紅綠燈交叉路口。
配備 CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus信心十足地戰(zhàn)勝了挑戰(zhàn)：駕駛員在整個(gè)路段上一次也不必加油門和踩制動(dòng)器，只須在有對(duì)向來車時(shí)，根據(jù)交規(guī)必須握住方向盤。在這期間他可以隨時(shí)進(jìn)行干預(yù)并在需要時(shí)立即接管控制。
配備 CityPilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus標(biāo)志著客車的未來已經(jīng)開啟。它特別適合于 BRT 系統(tǒng)，利用 BRT 系統(tǒng)能夠解決全世界人口稠密地區(qū)和都市地區(qū)的交通問題。它行駛特別高效，顯著提高了安全水平并且減輕了駕駛員負(fù)擔(dān)。戴姆勒客車部門借此開發(fā)了未來的客車交通系統(tǒng)。
梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 已不是遙不可及的幻想，它已經(jīng)能夠成為明天的現(xiàn)實(shí)。今天這款客車已經(jīng)在特別許可的情況下行駛。盡管有些地方不符合一般的制造和運(yùn)行規(guī)定，但是它可以暢行于車流中。
