正如淘寶、天貓、京東等當(dāng)前大熱的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)要依靠其背后強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，汽車銷售市場(chǎng)的火熱也同樣離不開一直堅(jiān)守“幕后”的汽車物流體系的支持，從零部件供應(yīng)商到制造商的零部件采購(gòu)物流、從制造商到經(jīng)銷商的整車物流和整車倉(cāng)儲(chǔ)、以及從經(jīng)銷商到消費(fèi)者的銷售物流等，汽車物流貫穿于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中。
也因此，伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，加之“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的落地實(shí)施，汽車物流行業(yè)之機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已超6000億元。而隨著小排量汽車購(gòu)置稅政策等利好因素的助推，2016年汽車物流市場(chǎng)也將隨之受益，加快向萬(wàn)億規(guī)模邁進(jìn)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2013年至2015年，汽車物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增速雖有下降，但總體規(guī)模呈現(xiàn)逐步加大的趨勢(shì)，在2015年這一市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了6628億元。
近萬(wàn)億規(guī)模背后的成本隱憂
從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)汽車物流行業(yè)仍有巨大潛力和發(fā)展空間，但相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家卻猶有諸多不足。
一方面，貨運(yùn)量的顯著增長(zhǎng)確實(shí)給物流運(yùn)輸帶來(lái)了一定的難題，盡管中國(guó)當(dāng)局采取了積極舉措，如建設(shè)公路、物流和港口基礎(chǔ)設(shè)施，改善各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)等，海運(yùn)，陸運(yùn)，鐵路等聯(lián)合運(yùn)輸模式不斷發(fā)展。然而現(xiàn)在的情況是，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建尚未達(dá)到最理想規(guī)模，中國(guó)仍需要加大在這一方面投資。
另一方面，中國(guó)物流市場(chǎng)相對(duì)較分散。法國(guó)捷富凱物流集團(tuán)東亞區(qū)執(zhí)行副總裁馮博禮（Paul-Henri Fréret）先生近日在接受記者采訪時(shí)透露，目前中國(guó)已經(jīng)注冊(cè)的物流運(yùn)輸企業(yè)約有70萬(wàn)家，并且與操作流程更加標(biāo)準(zhǔn)的歐洲國(guó)家相比，中國(guó)市場(chǎng)依然更多地采用手工作業(yè)，工資水平相對(duì)較低。
而歸結(jié)起來(lái)，無(wú)論是運(yùn)輸設(shè)施仍不能滿足需求，還是相關(guān)操作流程的不完善，最終都將導(dǎo)致物流成本的增加，這也正是中國(guó)汽車物流行業(yè)目前所面臨的最突出的問(wèn)題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本則普遍在15%以上。
優(yōu)化物流成本的幾種方式
汽車企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本仍有很大的空間，而這一重任自然要落到汽車物流企業(yè)的肩上。目前，國(guó)內(nèi)的汽車物流企業(yè)可以分為3類：汽車廠商自己設(shè)立的下屬物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。而從行業(yè)整體來(lái)看，第三方物流供應(yīng)商的需求正急劇上升，尤其是在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的外資車企90%以上選擇了物流外包。
而通過(guò)筆者對(duì)一些具有代表性的第三方物流供應(yīng)商的了解發(fā)現(xiàn)，這些物流企業(yè)不僅擁有成熟的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施，在物流成本優(yōu)化方面也一些共通之處，例如多式聯(lián)運(yùn)的采用、鐵路運(yùn)輸應(yīng)用比例的加大以及裝載方式的優(yōu)化等等。在此，以捷富凱物流公司為例對(duì)以上幾點(diǎn)進(jìn)行展開。
多式聯(lián)運(yùn)的積極布局
目前，我國(guó)汽車物流運(yùn)輸形式仍以公路為主。資料顯示，我國(guó)的整車運(yùn)輸90%以上都采取公路運(yùn)輸?shù)男问?，水路和鐵路運(yùn)輸則相對(duì)較少。不過(guò)，近兩年隨著政策以及車企運(yùn)輸需求上的變化，汽車物流運(yùn)輸形式也在由單一走向多元化，多式聯(lián)運(yùn)成為更受推崇的汽車物流運(yùn)輸模式。
而從國(guó)家層面來(lái)看，在“一帶一路”的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，近幾年政府先后發(fā)布的多項(xiàng)政策，尤其是2015年國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，都明確物流行業(yè)要大力推廣多式聯(lián)運(yùn)這一模式，優(yōu)化汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈。
中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澖谠诮邮苊襟w訪問(wèn)時(shí)表示，當(dāng)前我國(guó)商品汽車物流成本過(guò)高，各流程和環(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和重組應(yīng)成為降低我國(guó)商品汽車物流成本的重要任務(wù)。
以捷富凱去年為途銳和高爾夫兩個(gè)車型提供的門到門多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)為例，其將商品車從斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava）和德國(guó)的沃爾夫堡（Wolfsburg）通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)蕉乓了贡じ郏―uisburg）；車輛裝載入集裝箱后，再搭乘“渝新歐”進(jìn)口整車回程班列，全程實(shí)時(shí)追蹤，歷時(shí)17天抵達(dá)中國(guó)重慶；捷富凱負(fù)責(zé)拆箱、清關(guān)并完成上線檢測(cè)后，通過(guò)陸路運(yùn)輸將商品車分撥到大眾集團(tuán)在中國(guó)西南地區(qū)的經(jīng)銷商。在整個(gè)過(guò)程中，該公司便是通過(guò)多種運(yùn)輸方式的靈活結(jié)合，使得運(yùn)輸效率以及成本得到了有效的改善。
鐵路運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)大應(yīng)用
今年7月，GB1589-2016（《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）正式公布實(shí)施，由于限重標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)，商品汽車的公路運(yùn)輸能力平均下降一半，由此帶來(lái)了商品汽車的公路運(yùn)輸成本大幅上升。也由此，在多式聯(lián)運(yùn)的模式之中，過(guò)去受忽視的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)而成為重要的運(yùn)輸方式之一。
據(jù)了解，捷富凱開發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)解決方案在亞洲和歐洲之間開創(chuàng)了全新的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，“渝新歐”便是其中重要的線路之一。通過(guò)“渝新歐”，該公司可以把進(jìn)口車從歐洲腹地直接運(yùn)達(dá)中國(guó)內(nèi)陸，比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)約一半以上的時(shí)間，幫助整車進(jìn)口商縮短現(xiàn)金流周期，快速回籠資金，同時(shí)降低庫(kù)存和對(duì)西南地區(qū)分撥成本，靈活應(yīng)對(duì)淡旺季對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的不同需求。
馮博禮表示，這種解決方案讓制造商能夠從中國(guó)境內(nèi)龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)中受益，并在許多國(guó)家享受其提供的出入境貨運(yùn)服務(wù)，包括中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國(guó)、匈牙利以及其他亞洲國(guó)家。“鐵路運(yùn)輸不僅比航空運(yùn)輸降低了90%的成本，還可以削減二氧化碳排放；這符合捷富凱的生態(tài)/可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略——開發(fā)更加負(fù)責(zé)、既人性又環(huán)保的解決方案。當(dāng)然，這些鐵路解決方案并不排斥海運(yùn)和空運(yùn)?？蛻魰?huì)根據(jù)個(gè)性化需求，如運(yùn)輸時(shí)間、庫(kù)存水平和財(cái)政影響、靈活性以及成本等來(lái)選擇供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。”
裝載方式的優(yōu)化及物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
裝載方案的創(chuàng)新也可以幫助物流企業(yè)達(dá)到優(yōu)化成本的目的。在2015年的一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，捷富凱創(chuàng)新地采用了車架（rack）固定的裝載方式，利用一個(gè)大柜成功裝載3臺(tái)高爾夫整車，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步節(jié)省了運(yùn)輸成本。
據(jù)了解，本次采用車架固定的裝載方式在中歐鐵路集裝箱整車運(yùn)輸上尚屬首次。為了確保運(yùn)輸質(zhì)量，捷富凱在項(xiàng)目啟動(dòng)前設(shè)計(jì)了詳細(xì)的運(yùn)輸方案，并開展了大量的模擬裝載過(guò)程，最終確保了這種裝載方式成為可靠、可持續(xù)的解決方案。
此外，捷富凱持續(xù)優(yōu)化其在亞洲尤其是中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，以提升運(yùn)輸效率并進(jìn)一步優(yōu)化成本。據(jù)馮博禮介紹，在過(guò)去兩年里，捷富凱完善了亞洲網(wǎng)絡(luò)，相繼在韓國(guó)、泰國(guó)和越南開設(shè)了子公司，同時(shí)還新增了IJS在澳大利亞和新西蘭的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截止目前，其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋44個(gè)國(guó)家的300個(gè)經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)。而在中國(guó)市場(chǎng)，捷富凱2016年在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面所采取的最后一項(xiàng)舉措則是開設(shè)重慶子公司，這家從事鐵路運(yùn)輸?shù)淖庸究梢宰尶蛻粢愿偷某杀竞透斓乃俣葘⒇浳镞\(yùn)往中國(guó)西部和中部地區(qū)。
可以看出，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇要求企業(yè)在效率以及成本控制方面花更多的心思，而汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)也面臨更多的考驗(yàn)。至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，在優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)能否加速成本的下探，逐漸成為物流企業(yè)在爭(zhēng)取汽車企業(yè)時(shí)所必須比拼的“硬指標(biāo)”。
