第一物流全媒體2月22日訊（微信：cn156news ）
近來(lái)，汽車頭條被一汽、東風(fēng)牢牢搶占。
2月17日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與東風(fēng)汽車公司在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。這在一些分析人士看來(lái)，意味著兩大巨頭的合并又進(jìn)一步。
對(duì)此，筆者認(rèn)為：作為中國(guó)汽車工業(yè)中的兩大王牌，一汽、東風(fēng)的 “分”與“合”，可否改變旗下自主品牌的發(fā)展進(jìn)程，才是關(guān)鍵。眼下，不管是否最終合二為一，急需要做的都是夯實(shí)自主實(shí)力，包括雙方旗下的商用車業(yè)務(wù)。
首先，以重卡來(lái)講。去年，一汽解放迎來(lái)60周年大慶，重回銷量榜首，為 “十三五”開了一個(gè)好頭；而東風(fēng)商用車在此市場(chǎng)始終表現(xiàn)穩(wěn)健，近些年來(lái)，其領(lǐng)先地位早已確立，用戶基礎(chǔ)十分牢靠。但即使如此，對(duì)于一汽、東風(fēng)這樣的國(guó)有企業(yè)，僅僅滿足銷量出眾還是不夠，其需在產(chǎn)品、技術(shù)上保持前瞻性、領(lǐng)先性，進(jìn)而引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)做強(qiáng)做精自主品牌。
而且，目前看來(lái)，物流等領(lǐng)域用車需求正在逐漸升級(jí)，一些國(guó)際品牌對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)早已虎視眈眈。中國(guó)制造雖然有著天然的物美價(jià)廉優(yōu)勢(shì)，但在注重整體效益的今天，高端市場(chǎng)之爭(zhēng)只能愈發(fā)激烈。如何守住江山，自是要靠好的技術(shù)、產(chǎn)品，一汽、東風(fēng)這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊，無(wú)疑重任在肩。
其次，再以輕卡、輕客等 “說(shuō)事兒”。無(wú)論一汽還是東風(fēng)，都有各自煩惱。一汽方面，雖說(shuō)解放的名頭在重卡市場(chǎng)足夠響亮，但在輕卡、輕客等細(xì)分市場(chǎng)，其近年似乎沒有太多可以拿得出手的業(yè)績(jī)；東風(fēng)方面，輕型車板塊換了新一屆的領(lǐng)導(dǎo)班子，如今針對(duì)輕卡、輕客等細(xì)分市場(chǎng)做了系列調(diào)整，前途可期但挑戰(zhàn)仍存。
并且，站在集團(tuán)發(fā)展角度去講，一汽、東風(fēng)這樣的汽車 “巨人”，自我要求必然也是更為苛刻。其不僅要做全品系商用車，且要在每一個(gè)品系中都做到領(lǐng)先。而這種領(lǐng)先，既包括了市場(chǎng)銷量的領(lǐng)先，也包括技術(shù)水平的領(lǐng)先。按此要求，一汽、東風(fēng)依然任重道遠(yuǎn)，必須更好地將壓力化為動(dòng)力，大步向前行。
因此，對(duì)于一汽、東風(fēng)是否真的完成整合，類似南北車 “變身”中車一樣，實(shí)不打緊。要緊的是，整合之后，或者繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展之下，企業(yè)自身如何再接再厲、再進(jìn)一步，同時(shí)持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)自主品牌整體躍進(jìn)和提升。
本文同期刊載于2月22日《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車周刊》第C1版
