“17.5米大板裝載量大，尤其適合零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，對于零擔(dān)物流企業(yè)來說，當(dāng)然希望它存續(xù)下去。”上海某物流公司副總經(jīng)理田先生，近日對物流商用車記者說道。另一位物流公司負(fù)責(zé)人表示：“它沒有車廂擋板，運輸過程中有危險，運普貨是不適合的。”網(wǎng)友說：“該整治了”“它們把運費壓得太低了”。
關(guān)于17.5米大板車，一直以來業(yè)內(nèi)人士的評價都是有支持有反對，莫衷一是。而自2018年以來，隨著轎運車整治步伐的臨近，下一步就是整治17.5米大板的說法更是流傳開來，物流行業(yè)對這類車型評論的聲音更多了。
為什么會有這么多不同的聲音？原來，本是特種大件運輸車卻被用作拉普貨，拉得多物流企業(yè)就賺得多，但與合規(guī)車輛相比便是“怪胎”，雖然2007年以后這類車已不再上公告，據(jù)稱它仍然被許多人用來拉普貨，且有很多套牌車?！肮痔ァ笔窃鯓赢a(chǎn)生的，被濫用之后是否真正帶來價值？
好經(jīng)被念歪？
一提到17.5米大板，很多人的第一印象是零擔(dān)物流那種沒有廂體的大型車。不過，它的存在，起初只是大件運輸車。
①17.5米大板本來面目是“大件運輸車”。長17.5米、寬3米，這樣的車開出來一定是一個龐然大物。是的，2016版GB1589規(guī)定，普通掛車列車寬度為2.55米，普通半掛車長度為13.75米。相比之下，17.5米大板確實與眾不同，因為它有著固有的定位。據(jù)了解，作為一款大件運輸車，這款車需要用戶在購置之初辦理相關(guān)的營運手續(xù)，之后才可以上路，運輸不可拆解的大件商品。
②拉普貨的人多了也便成了普貨車。雖然被定性為拉大件貨物，越來越多的人卻用在零擔(dān)運輸上。什么時候成為普貨運輸車的？時間上不好界定。
從業(yè)15年之久的田先生表示，在他的印象里，17.5米大板車運普貨，這種現(xiàn)象這些年一直存在。由于它裝載率高、裝卸貨快速方便，一時間成為中國眾多零擔(dān)物流企業(yè)、個體司機寵愛的車型。據(jù)了解，一輛滿載的大板車裝載量恐怕要高于普通半掛車一倍，經(jīng)濟效益相比更高。為此，有很多物流企業(yè)都用上了這款車，一些地區(qū)物流經(jīng)營者還獲得了普通貨物運輸牌照。
其實，很多人并不愿意用這款沒有圍欄的車，畢竟安全性差。有網(wǎng)友表示，只要進一步規(guī)范起來，相信這部被物流人念歪了的經(jīng)，可以歸正。
沒誰是受益者
即便有人認(rèn)為17.5米大板有裝載量大、裝卸上的優(yōu)勢，但它對行業(yè)的影響來看，沒有人是真正完全的受益者。
▲拉普貨的大件運輸車 圖源：資料圖
①違規(guī)使用者：運費怎么也上不去。“多拉”是我國物流業(yè)發(fā)展初期，多數(shù)物流從業(yè)者用來提高效益的手段，這是大多數(shù)選擇17.5米大板運送普貨的最直接的原因。但明眼人也認(rèn)識到，17.5米大板車的存在，對于使用13.75米的標(biāo)準(zhǔn)掛車企業(yè)來說，是一種壓力。因為前者能夠多拉，所以整體利潤相對較高，最重要的是由于零擔(dān)整體利潤更高，也便有了低價競爭的資本。低價競爭的結(jié)果是，無論使用什么車，運費都很難提高。這一點不管違規(guī)使用者，還是標(biāo)準(zhǔn)車型使用者，都有體會。
難怪有司機在網(wǎng)上論壇里討論這個話題時義憤填膺，“害人精”“都怪它太能拉了”“低價搶貨”等說法隨處可見。可見，17.5米大板車在物流市場上絕對是殺低運價的主要武器之一。那么，既然17.5米大板會導(dǎo)致運費降低，禁止17.5米大板運營普貨后，運費就一定會上漲嗎？很多人的預(yù)測是：很有可能。
②守規(guī)的人：這不公平！17.5米大板影響市場運價是其一問題，而最直接的問題是搶了合規(guī)車型的活兒。在物流市場里，同是零擔(dān)物流企業(yè)，如果沒有可行的甩掛運輸方案、大客戶支撐，在面對持有大板車的對手面前，顯然競爭力會更弱一些。市場需要公平公正的運營環(huán)境，平地里生出17.5米大板車運普貨，難免有失公允。這就是為什么不少人說17.5米大板搶了很多同行的生意，攪亂市場的原因。
當(dāng)然從記者了解到的情況來看，17.5米大板目前只是在個別區(qū)域、行業(yè)市場有著尷尬的處境。山東一家個體物流企業(yè)老板王先生介紹說：“在本地這沒發(fā)現(xiàn)有17.5米大板送普貨的情況，我們這的車都是專門拉鋼鐵的?！彼麑σ恍┑貐^(qū)和物流人將特種車輛用做普貨運輸?shù)淖龇ǜ械健安⒉缓线m”，即便它有裝載優(yōu)勢。
③管理者：沒想到會這樣。17.5米大板車原本是大件運輸車，為何成為普貨車被濫用起來，成因非常復(fù)雜。據(jù)了解，各地相關(guān)部門監(jiān)管不嚴(yán)，運輸企業(yè)缺乏行業(yè)自律都是重要的原因。但總的來說，這并不是交通管理部門制定政策，允許這類車型運營的初衷。2016-GB1589沒有針對這類車型進行要求，此后相關(guān)部門也沒有專項整治行動，不過這并不代表縱容市場上的濫用行為。
既然違背初衷，不利人又不利己，這樣的17.5米大板，何苦要存在呢？
合規(guī)永遠是正道
從各地不斷加強整理超限超載的力度，國務(wù)院常務(wù)會議降本物流業(yè)成本舉措，減半掛車購置稅等方面都可以看出，交通運輸及相關(guān)管理者，既要在“堵”的層面讓不守規(guī)矩的做法得到遏制，又要通過“疏”的方式，讓企業(yè)降本增效，終極目的就是要引導(dǎo)合規(guī)。
①17.5米、不合規(guī)車輛不會長久。市場上存在不合規(guī)運輸車不只有17.5米大板，還有正在整治的不合規(guī)轎運車。7月1日后，不合規(guī)轎運車將退出市場，這使人聯(lián)想到17.5米大板的治理自然為期不遠。因此，物流企業(yè)、個體司機務(wù)必清晰地認(rèn)知，不合規(guī)車輛顯然始終都不會被認(rèn)可，貪一時之功，恐也將換來諸多后患。
②物流企業(yè)要尋求降本提效新路徑。新物流時代，靠多拉甚至超載換取利潤的做法顯然并不合適，單純依靠車輛裝載量、承載等性能取勝的策略也越來越不能適應(yīng)行業(yè)需要。有行業(yè)專業(yè)人士表示，我國零擔(dān)、專線物流業(yè)整合趨勢明顯，平臺運營模式等發(fā)生根本變化，企業(yè)靠單打獨斗生存將更加艱難。
而要想出奇制勝，行之有效的路徑包括整合小微企業(yè)資源，進行集團化運營，通過甩掛運輸?shù)确绞叫纬尚碌陌l(fā)展優(yōu)勢和方法，以提質(zhì)增效，跳出低價競爭、多拉制勝等傳統(tǒng)套路的泥潭。
總之，17.5米大板進入普貨市場并不合規(guī)，它給很多人帶來短期利潤，也為行業(yè)帶來了不正當(dāng)競爭。對于物流企業(yè)、個體司機來說，提早尋求合規(guī)車輛，多方尋求服務(wù)品質(zhì)、理念等的提升更加有利經(jīng)營。
