長期以來，干線物流運輸對車輛的安全性、節(jié)油性以及可靠性的要求更高，因此在我國干線物流運輸市場，進口卡車總是更獲青睞。長久以來，這一細分市場也成為了國產(chǎn)重卡的必爭之地，但不少國產(chǎn)品牌全力沖刺之后，最終仍然鎩羽而歸。
近日，中國重汽新一代“黃河”干線物流牽引車正式發(fā)布，目標(biāo)直指競爭日趨激烈的干線物流領(lǐng)域。那么，新一代“黃河”到底具備哪些優(yōu)勢，才能如此成竹在胸地亮劍干線物流運輸市場？今天，我們就來詳細解碼。
低風(fēng)阻更節(jié)油
對于干線物流來說，降低成本是重中之重，車輛的節(jié)油性自是干線物流公司的一個痛點。更加節(jié)油，恰是新一代“黃河”最突出的亮點。
為實現(xiàn)降油耗目的，切實為客戶打造一款節(jié)能型重卡產(chǎn)品，中國重汽的研發(fā)人員走遍了國內(nèi)主要的高速物流運輸線路，充分了解了用戶的駕駛習(xí)慣，并根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)，制作了典型市場的典型路譜，為更好地采取節(jié)油措施，提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
新一代“黃河”的研發(fā)人員在空氣動力學(xué)、動力總成以及傳動器性能提升優(yōu)化匹配等方面，做了大量的工作，經(jīng)過數(shù)十萬公里的道路試驗驗證。最終，新一代“黃河”實現(xiàn)了與同類競品相比節(jié)油10%以上的佳績，為客戶帶來強大的綜合收益。
具體來看，新一代“黃河”研發(fā)團隊通過認(rèn)真研究，提出了從整體流線設(shè)計，細部優(yōu)化到添加空氣動力學(xué)附件等非常完整的減阻方案。
在外觀上，新一代“黃河”更注重從整體到細節(jié)的多方位流線型設(shè)計。而結(jié)合局部流線設(shè)計和仿生理念，又進行了細部優(yōu)化。
比如：后視鏡的制作輪廓和安全角度進行了調(diào)整，進一步降低了空氣阻力，保證了即使雨雪天氣司機也能有足夠清晰的安全駕駛視野；駕駛室腰線收緊，避免了兩側(cè)氣流的分離，降低阻力之余，也能夠引導(dǎo)氣流帶走車門上的灰塵和泥水；車身兩側(cè)的導(dǎo)流板，有效引導(dǎo)氣流走向；保險杠底部采用的魚唇仿生設(shè)計，有效控制了駕駛室底部的空氣流動。
進一步看，中國重汽的研發(fā)人員基于仿生設(shè)計的流線造型，結(jié)合真實路況下泥水飛濺工況，聯(lián)合國內(nèi)外知名CFD分析咨詢公司進行了52輪列車風(fēng)阻和外流場設(shè)計優(yōu)化，再加匹配低風(fēng)阻掛車，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）可達到0.37。
這一風(fēng)阻系數(shù)遙遙領(lǐng)先國內(nèi)外在售卡車，比行業(yè)主流產(chǎn)品降低30%，并與中大型乘用車（SUV）風(fēng)阻接近（保時捷帕拉梅拉的風(fēng)阻系數(shù)為0.36）。
針對油耗，經(jīng)過中國重汽工作人員的實況測試，在滿載的情況下，新一代“黃河”6x4車型可以實現(xiàn)百公里低于26升的油耗；4x2車型的百公里油耗更是低于23升。
按照干線物流運輸平均車速85km/h，年行駛里程30萬公里計算，同比降低油耗10%，全年可節(jié)省總費用5萬-6萬元。
而且，新一代“黃河”整車采用的子彈頭造型，風(fēng)窗玻璃流速快，減少了飛蟲粘附，確保車輛更清潔、行駛更安全。
高出勤夠可靠
出勤率高意味著更突出的可靠性。同時，在按軸收費、治超從嚴(yán)的今天，為滿足用戶利益最大化，必須盡可能降低車輛自重。
新一代“黃河”在確保整車承載能力不變的情況下，采用集成化AIRTRAC X型臂前后橋懸掛系統(tǒng)，高牌號球鐵支架，高強度鋁合金材料前防護，搭配高強鋼車架，確保6x4國六輕量化底盤自重不大于8.2噸，率先實現(xiàn)輕量化與高可靠性的結(jié)合。
新一代“黃河”的發(fā)動機、變速箱以及車橋三大總成整體B10壽命高達180萬公里，換油周期10萬公里。其搭載的發(fā)動機，可匹配高功率缸內(nèi)制動系統(tǒng)，制動功率與緩速器相媲美，但成本不到緩速器一半，且重量更輕，兼具經(jīng)濟性、可靠性和高效能。
新一代“黃河”采用更加適合干線運輸?shù)母咝CR后處理路線，可靠性和燃油經(jīng)濟性雙優(yōu)，適用于公路運輸?shù)却蟛糠周囆蛻?yīng)用場景，具有較強的燃油適應(yīng)性，全方位滿足國六排放法規(guī)，達到氮氧排放一致性和排放耐久要求。
其采用的全新一代中國重汽自主研發(fā)的AMT變速器，傳動效率提升0.5%，并可實現(xiàn)PPC預(yù)見性巡航與換擋。在車輛行駛過程中，換擋平順，沒有頓挫感；車輛加減速時，車輛姿態(tài)保持完美，極大提高駕駛的安全性。
驅(qū)動橋方面，新一代“黃河”經(jīng)過優(yōu)化提升，傳動效率提升0.6%，且實現(xiàn)免維護。新一代“黃河”干線物流牽引車標(biāo)配的1000L大油箱，則可確保干線運輸?shù)某L續(xù)航能力。
據(jù)中國重汽工作人員介紹，新一代“黃河”在研發(fā)的過程中，在試驗場進行了20萬公里的公路可靠性試驗驗證，其中包括搓板路、扭曲路等不同組合形式的測試路面，等效于高速干線運輸路面500萬公里左右的行駛里程，充分確保整車高可靠性，從而實現(xiàn)高出勤率。
很安全好舒適
新一代“黃河”遵循安全才能高效、智能打造舒適的設(shè)計理念，呈現(xiàn)科技智控方案，具備L2級智能駕駛水平，進一步確保駕駛安全。
比如，搭載交通標(biāo)識識別TSR，可識別交通標(biāo)牌，進行限速提醒，遠離違章；車道偏離預(yù)警LDW，在司機由于疲勞或精力分散等非主觀意圖造成車輛偏離當(dāng)前行駛車道時，系統(tǒng)會通過聲光告警及時提醒司機；自動緊急制動AEB，在車速80km/h時對靜止目標(biāo)可以完全避免碰撞，在60km/h及以下車速時對于橫穿行人、騎行者可以有效的減輕碰撞；數(shù)據(jù)記錄EDR，當(dāng)車輛有碰撞風(fēng)險時，自動記錄當(dāng)時的車輛前向場景及車輛運行信息；自適應(yīng)巡航ACC，支持30-125km/h的巡航控制；魚眼鏡頭支持廣角150°x104°，可有效減小車輛前向盲區(qū)，避免起步碰撞風(fēng)險。
基于最新一代EYEQ4和AC1000T雷達的感知融合技術(shù)，還可有效降低系統(tǒng)誤觸發(fā)。并且，車輛預(yù)留了L3級無人駕駛系統(tǒng)接口，可滿足未來L3級無人駕駛功能拓展需要。
基于干線物流司機經(jīng)常遇到“夜間運輸”“廠區(qū)泊車”以及“易疲勞”“長途漫漫”等痛點，新一代“黃河”提供了360環(huán)視、疲勞預(yù)警、全力制動提醒、自動雨刮、自適應(yīng)大燈、智能保養(yǎng)提醒、高速未關(guān)窗提醒、油箱防盜提醒、軸承異常提醒等全方位解決方案，有效解決司機日常遇到的難題。
自然，最大的安全因素在于人。如今“以車為家”是長途運輸司機的生活常態(tài)，新一代“黃河”在設(shè)計之初便以司機駕乘為中心，充分考量人體工程學(xué)理念，將工作與生活空間有機結(jié)合，優(yōu)化內(nèi)飾布局，營造更加舒適安心、便捷輕松的駕駛環(huán)境。
新一代“黃河”在副駕位置安裝了一套悅享系統(tǒng)，增加了可調(diào)整角度的腿托以及大角度可調(diào)整的靠背，從而實現(xiàn)了沿駕駛方向的平躺休息。另外，該座椅還帶有通風(fēng)、加熱、靠背按摩等功能，為用戶提供堪比飛機商務(wù)艙般的乘坐體驗。
再者，新一代“黃河”的駕駛室內(nèi)部噪音進一步降低，司機耳旁噪音僅為52.5分貝，車外加速噪音為78.4分貝。這兩種噪音相比競品都進一步降低，有效提高司機的生活品質(zhì)。
新一代“黃河”還標(biāo)配電動天窗、獨立空調(diào)、獨立暖風(fēng)、隨車冰箱（30L）等設(shè)施，并配置了煙灰缸、暖瓶架、副駕駛小桌等貼心設(shè)計。特別是專門針對干線物流領(lǐng)域，開發(fā)了通風(fēng)/加熱空氣懸掛座椅和930mm寬的舒適型下臥鋪，上臥鋪寬度也達到了750mm。
在人性化設(shè)計上，新一代“黃河”采用了精致環(huán)灣式工作臺，多媒體10.5寸智能中控大屏、全液晶儀表、多功能方向盤，駕乘娛樂一體，配置豐富；全液晶儀表取代傳統(tǒng)機械儀表，無鑰匙一鍵啟動+遙控?zé)魴z，并首次引入懷擋，極致操縱，一手掌控。
這些既提高了駕乘的舒適性，也極大地提高了車輛的安全性。
值得一提的是，經(jīng)過行業(yè)內(nèi)權(quán)威實驗測試表明：新一代“黃河”的平均制動距離明顯短于競品，表明其制動穩(wěn)定性非常高。在制動的過程中，新一代“黃河”不會出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，而且制動舒適性好，不會出現(xiàn)駕駛室的點頭現(xiàn)象。
結(jié)語：
出色的油耗、高效的性能、卓越的智駕體驗……新一代“黃河”以“節(jié)油+智能”賦能中國干線物流，引領(lǐng)行業(yè)進步發(fā)展。新一代“黃河”完全有魄力也有實力在干線物流運輸市場成為佼佼者，并且擎著高端民族自主品牌大旗闊步前行。
