有人說，現(xiàn)代的公司大體可分為四種，第一種最為單純，以生存和賺錢為目的，防風(fēng)險(xiǎn)能力和發(fā)展空間都相當(dāng)有限；第二種形成了自己的品牌，從而有了經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力；第三種是平臺(tái)型公司，提供底層基礎(chǔ)，吸引品牌入駐；第四種則為生態(tài)型公司，高度靈活、覆蓋面廣、自我更新。孰優(yōu)孰劣一目了然，但問題是，如何才能形成健康的生態(tài)？
10月31日-11月1日，第九屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)在濟(jì)南召開，42位全球?qū)＜覈@內(nèi)燃機(jī)整機(jī)可靠性、內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵零部件可靠性和內(nèi)燃機(jī)可靠性預(yù)測(cè)與評(píng)估三個(gè)技術(shù)方向分別做了精彩的專題報(bào)告。將內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)推進(jìn)至第九屆的濰柴動(dòng)力，用自己的實(shí)踐和探索，回答了什么是生態(tài)。
“生態(tài)”大在格局
研究濰柴眼中的“生態(tài)”前，我們先來看看它所處的市場(chǎng)。
在客戶滿意和質(zhì)量成本的雙重推動(dòng)下，中國(guó)機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)品的可靠性與壽命不斷提升，但與豐田、博世等國(guó)外一流企業(yè)相比仍存在差距。以國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，B10壽命基本接近世界一流水平，但“大病不犯、小病不斷”的問題依舊存在，“三漏”問題、輪系問題、空壓機(jī)問題等不斷，雖不是致命傷，卻極大影響出勤率和用戶體驗(yàn)。
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情形，原因大致有二，一是缺乏系統(tǒng)的可靠性工程思路，二是全供應(yīng)鏈的可靠性管控乏力。要想解決這些問題，需要橫向打通、縱向打透的大格局。在這一背景下，內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)應(yīng)需而生。
這一吸引中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院院士、美國(guó)工程院院士等“最強(qiáng)大腦”聚集，構(gòu)建國(guó)內(nèi)外知名院校、頭部企業(yè)的專家、學(xué)者、行業(yè)代表深度對(duì)話平臺(tái)的國(guó)際盛會(huì)由內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主辦，而內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的依托單位，正是濰柴。
濰柴的“生態(tài)戰(zhàn)略”之遠(yuǎn)大，由此可見一斑。正如中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任譚旭光所言，“可靠性是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，決定著產(chǎn)品品質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速度增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型和制造業(yè)邁向高端的重要進(jìn)程中，內(nèi)燃機(jī)可靠性及關(guān)鍵共性技術(shù)的研究與突破至關(guān)重要”。
截至目前，內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室已在發(fā)動(dòng)機(jī)熱疲勞技術(shù)、機(jī)械疲勞技術(shù)、摩擦磨損技術(shù)、密封技術(shù)、可靠性預(yù)測(cè)技術(shù)、故障在線診斷技術(shù)等涉及內(nèi)燃機(jī)可靠性的關(guān)鍵共性技術(shù)等方面取得了豐碩成果，以產(chǎn)業(yè)思維為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)生態(tài)賦予更高能級(jí)。
“生態(tài)”重在鏈合
生態(tài)，是公司背后的公司，技術(shù)背后的技術(shù)。好的生態(tài)，一定是開放、共生且不停成長(zhǎng)的——既能讓大樹下面長(zhǎng)出小草，也能讓小草長(zhǎng)成參天大樹，才是生態(tài)的價(jià)值。對(duì)濰柴而言，做大做強(qiáng)不是唯一目的，開放資源和能力、形成生生不息的生態(tài)體系才是追求。
成功舉辦至第九屆的內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)，已成為業(yè)界知名的國(guó)際學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。借助這一平臺(tái)，越來越多的高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)圍繞內(nèi)燃機(jī)可靠性基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵共性技術(shù)開展合作研究，促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的鏈合創(chuàng)新，為推動(dòng)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。
從點(diǎn)狀合作、樹狀合作，走向全面的網(wǎng)狀合作、網(wǎng)狀協(xié)同，濰柴在強(qiáng)大自身的同時(shí)，也在賦能更多從業(yè)者。迄今為止，濰柴與54家具有自主研發(fā)實(shí)力的供應(yīng)商成立了“濰柴動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)共同體”，與41家上游供方企業(yè)建立了“濰柴動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)共同體“，開創(chuàng)了與供應(yīng)商、配套商合作研究的新模式，真正實(shí)現(xiàn)了與供應(yīng)商的協(xié)同創(chuàng)新、精益研發(fā)，形成了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)新的聯(lián)動(dòng)體系。
WP9H/WP10H就是鏈合創(chuàng)新的代表。濰柴通過與AVL、博世、皆可博等國(guó)內(nèi)外知名研究機(jī)構(gòu)開展技術(shù)合作，在設(shè)計(jì)之初就把可靠性放在第一位，最終實(shí)現(xiàn)壽命180萬公里/3萬小時(shí)，樹立起了高速重型發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的最高標(biāo)準(zhǔn)。
再比如濰柴前不久發(fā)布的全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)，這是世界內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的一次歷史性革命，標(biāo)志著中國(guó)重型柴油機(jī)技術(shù)邁向世界一流。這意味著濰柴樹立了全球柴油機(jī)熱效率的新標(biāo)桿，為內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排做出了卓越貢獻(xiàn)。
堅(jiān)持走“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為核心、鏈合式創(chuàng)新”道路的濰柴，始終積極整合全球創(chuàng)新資源，走出去大手筆并購是如此，請(qǐng)進(jìn)來高水平交流亦是如此。致力于打造發(fā)動(dòng)機(jī)“生態(tài)系統(tǒng)”的濰柴，在心無旁騖攻主業(yè)的過程中，引領(lǐng)著我國(guó)內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)邁向世界先進(jìn)水平！
