剛剛過(guò)去的“雙十一”成交額又創(chuàng)歷史新高，而在這場(chǎng)“包裹保衛(wèi)戰(zhàn)”中，新能源物流車成為城市配送中不可或缺的重要運(yùn)輸工具。都說(shuō)“兵馬未動(dòng)糧草先行”，新能源物流車的能源補(bǔ)給就顯得十分重要。
然而有數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度發(fā)生的國(guó)內(nèi)新能源汽車起火事故均為純電動(dòng)，純電動(dòng)車型依然是起火事故的主力車型。那么，純電動(dòng)物流車行業(yè)事故頻發(fā)，到底是誰(shuí)的問(wèn)題？純電動(dòng)物流車的安全問(wèn)題又該如何保障？
近年來(lái)，隨著電動(dòng)車輛在物流快遞領(lǐng)域的加快推廣，純電動(dòng)物流車逐漸成為快遞、搬家運(yùn)送行業(yè)的主流環(huán)保車型，但質(zhì)量與安全問(wèn)題日益暴露。
2020年5月27日，深圳市發(fā)生一起電動(dòng)貨車追尾校車的車禍?zhǔn)鹿省?jù)了解，電動(dòng)貨車的車頭追尾前方車輛，事故發(fā)生后底部卻出現(xiàn)猛烈的大火，致使出現(xiàn)施救困難的情況，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。而起火點(diǎn)，就在電動(dòng)汽車中部底盤下方的動(dòng)力電池包。眾所周知，電池包一旦起火則難以控制，且火勢(shì)蔓延迅速。事故發(fā)生后，許多民眾表示電動(dòng)汽車的電池十分危險(xiǎn)，不少人稱堅(jiān)決不買電動(dòng)車。有網(wǎng)友則表示，“可怕的不是電動(dòng)車，而是不安全的電池”。
實(shí)際上，電動(dòng)物流車產(chǎn)品質(zhì)量、安全等大大小小的問(wèn)題始終存在。2018年以來(lái)頻繁出現(xiàn)的起火事故，則使得質(zhì)量與安全問(wèn)題越發(fā)尖銳，一定程度上對(duì)行業(yè)應(yīng)用造成了不少影響。
深圳一家速運(yùn)公司去年一次性購(gòu)置了500輛電動(dòng)物流車，卻由于該車型后來(lái)爆出遇“起火”事故，導(dǎo)致本地租賃用戶們都將其列為禁用車輛和品牌之一。目前，安裝了起火事故中同型號(hào)電池的200多輛電動(dòng)物流車都處于停運(yùn)狀態(tài)?！?/div>
電池質(zhì)量、司機(jī)安全意識(shí)低成為主因
作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)能之源，也是最關(guān)鍵的核心部件。從全球范圍內(nèi)來(lái)看，為獲得更好的續(xù)航里程，電池企業(yè)和汽車企業(yè)都熱衷于研發(fā)更高能量密度的動(dòng)力電池。與此同時(shí)，為了滿足終端市場(chǎng)的需求，純電動(dòng)物流車企業(yè)在不斷增加高續(xù)航能力、實(shí)現(xiàn)快速充電。
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，“從技術(shù)角度來(lái)看，電池的高能量密度和高快充倍率是類似蹺蹺板的關(guān)系，保障高能量密度的前提下，一般很難實(shí)現(xiàn)高倍率的快充要求。因此在大功率快充下，產(chǎn)品性能和技術(shù)差的電池系統(tǒng)很容易發(fā)生熱失控，出現(xiàn)起火等安全事故。”另外，純電動(dòng)物流車對(duì)成本的控制很嚴(yán)格，三電產(chǎn)品性能低于乘用車，市面上配套給純電動(dòng)物流車的電池企業(yè)質(zhì)量參差不齊、魚(yú)龍混雜。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
其實(shí)，影響電動(dòng)汽車安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動(dòng)力系統(tǒng)、整車等有關(guān)，尤其是電池管理系統(tǒng)，甚至包括消費(fèi)者正確地使用方法?？旃?jié)奏的生活，讓新能源物流車司機(jī)更傾向于快充，特別喜歡大功率的快充，這樣充電時(shí)間更短，就有更多的時(shí)間去運(yùn)貨。但是，在充電過(guò)程中存在很多隱患。
小編盤點(diǎn)實(shí)際案例發(fā)現(xiàn)，不少新能源物流車司機(jī)對(duì)安全認(rèn)識(shí)不足，比如坐在正在充電的車?yán)锏却潆姡m然車門打開(kāi)，安全隱患還是存在。有極個(gè)別的司機(jī)，安全意識(shí)較差，車輛充電時(shí)，關(guān)緊車門休息，一旦發(fā)生起火事故，將可能造成人員傷亡。
而且，冬春季歷來(lái)是火災(zāi)高發(fā)尤其是重特大火災(zāi)多發(fā)季節(jié)，隨著天氣越發(fā)寒冷，用火用電用氣集中，致災(zāi)因素增多，純電動(dòng)物流車在充電過(guò)程中發(fā)生“災(zāi)難”的風(fēng)險(xiǎn)也將加大。
加嚴(yán)監(jiān)管才能守住安全命門
在全國(guó)上下呼吁加大新能源物流車推廣力度的當(dāng)下，以動(dòng)力電池為核心的安全問(wèn)題卻成為影響其發(fā)展的攔路虎。面對(duì)新能源汽車起火勢(shì)頭不減，管理部門也正在探討一套嚴(yán)格、系統(tǒng)的監(jiān)管方案。
圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)
在2020新能源汽車大會(huì)期間，工信部、公安部、交通部、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局紛紛表態(tài)，要在包容、審慎的前提下，加嚴(yán)新能源汽車安全監(jiān)管。首先，加強(qiáng)輿論監(jiān)督，建立重點(diǎn)領(lǐng)域新能源汽車安全事故報(bào)告及公示等制度；將火災(zāi)暴露出的問(wèn)題，整改的情況，不到位不及時(shí)的企業(yè)納入黑名單，并定期向社會(huì)公布；加強(qiáng)國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)與各行業(yè)主管部門的數(shù)據(jù)共享應(yīng)用，強(qiáng)化車輛數(shù)據(jù)共享；加強(qiáng)與保險(xiǎn)企業(yè)合作，促進(jìn)保險(xiǎn)公司科學(xué)制定賠付；著力車輛停放監(jiān)管，加強(qiáng)新能源汽車停放場(chǎng)地、充電場(chǎng)所的檢查，防止車輛超期服役；最后，還要建立純電動(dòng)車輛安全年檢及維修保養(yǎng)體系，保障車輛能夠健康上路。
此外，車企要提高技術(shù)水平，保障電池安全；物流電動(dòng)車司機(jī)要提高安全意識(shí)，在充電時(shí)，人不能坐在車?yán)锏却潆?；充電站也?yīng)根據(jù)條件為司機(jī)們提供充電時(shí)的休息場(chǎng)所，為他們的安全提供一份保障。
安全是純電動(dòng)物流車可持續(xù)發(fā)展的生命線。提高產(chǎn)品質(zhì)量，重塑消費(fèi)者信心，是新能源物流車市場(chǎng)健康持續(xù)發(fā)展的必要條件。而且，隨著新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家補(bǔ)貼等政策的調(diào)配，新能源行業(yè)的洗牌也在加速到來(lái)。
為此，小編想說(shuō)的是“安全重于一切”，既然許多電動(dòng)物流車起火的主要原因系電池問(wèn)題，這個(gè)鍋必然不能單獨(dú)讓商用車企業(yè)背，但作為整車企業(yè)責(zé)任重大，“甩鍋”更不是解決問(wèn)題的態(tài)度和做法，行業(yè)需要合力解決問(wèn)題，對(duì)用戶負(fù)責(zé)，對(duì)人們的安全負(fù)總責(zé)。
