第一物流網(wǎng)全媒體報(bào)道：
經(jīng)過(guò)30多年的市場(chǎng)化改革，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)取得長(zhǎng)足發(fā)展，早已告別了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)力短缺狀況，能夠?yàn)楦黝愔圃鞓I(yè)和商貿(mào)業(yè)客戶提供多元化的運(yùn)力選擇。公路貨運(yùn)市場(chǎng)也逐步形成以中小專線物流企業(yè)為主體，個(gè)體司機(jī)掛靠、熟人交易為典型特點(diǎn)的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，公路貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量緩慢增長(zhǎng)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題逐漸凸顯，再加上公路貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制和市場(chǎng)退出機(jī)制失靈，中小專線物流企業(yè)生存日益艱難。
各地物流園區(qū)（物流市場(chǎng)）檔口盤踞著大大小小的專線物流企業(yè)，專線物流企業(yè)與物流園區(qū)（物流市場(chǎng)）之間是唇亡齒寒的關(guān)系，專線物流企業(yè)日子不好過(guò)，靠收取租金過(guò)活的物流園區(qū)，日子同樣不好過(guò)。那么專線物流園區(qū)如何突圍？
筆者認(rèn)為，專線物流園區(qū)須采取抱團(tuán)發(fā)展的策略。
一方面，專線物流園區(qū)應(yīng)該進(jìn)行內(nèi)部資源整合，把園區(qū)內(nèi)的運(yùn)力資源擰成一條繩，方可以增強(qiáng)對(duì)貨源企業(yè)的吸引能力和議價(jià)能力，物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員不妨走出去，積極與當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會(huì)、大型貨源企業(yè)對(duì)接，為園區(qū)內(nèi)的專線企業(yè)尋覓到更多的貨源。據(jù)媒體報(bào)道，濟(jì)南柱子物流（專線物流園區(qū)）采取帶領(lǐng)小微物流企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展的模式成立物流協(xié)會(huì)和其他行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)接貨源，以“物流園區(qū)+物流協(xié)會(huì)+專線”的模式增強(qiáng)爭(zhēng)取貨源的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)，把配貨功能搬到網(wǎng)上，提供個(gè)性化的配貨服務(wù)，以擴(kuò)大物流園區(qū)的貨源信息。筆者認(rèn)為，濟(jì)南柱子物流的做法值得同行借鑒。
另一方面，專線物流園區(qū)應(yīng)該更多與其他地方同類型的物流園區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接，甚至可以在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建物流園區(qū)聯(lián)盟，在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，對(duì)各地物流園區(qū)的運(yùn)力資源進(jìn)行整合，逐步實(shí)現(xiàn)各物流園區(qū)之間干線運(yùn)輸和城市配送的有效銜接，為貨主企業(yè)提供一站到家、安全快捷的優(yōu)質(zhì)公路運(yùn)輸服務(wù)，逐步改變公路貨運(yùn)在供應(yīng)鏈上下游的弱勢(shì)地位，增強(qiáng)公路貨運(yùn)行業(yè)的議價(jià)能力。
抱團(tuán)取暖的策略提供了一條整合園區(qū)內(nèi)小、散、亂運(yùn)力資源的途徑，在運(yùn)力資源優(yōu)化、強(qiáng)化的基礎(chǔ)上，專線物流園區(qū)的生存狀況也必然會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，能夠更好地適應(yīng)新常態(tài)背景下經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化、升級(jí)的要求。
本文同期刊載于12月15日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A2版
