看好電商時(shí)代帶來的機(jī)遇，近年來物流業(yè)成為投資風(fēng)口，涉足快遞公司及物流園開發(fā)經(jīng)營(yíng)公司的數(shù)量達(dá)到新高。這導(dǎo)致的后果是，物流業(yè)正以“攤大餅”的模式逐利：快遞業(yè)務(wù)量暴漲，但運(yùn)行效率并不高；物流園越建越多，但都趨于粗放低端。
不過，一直以來粗放發(fā)展的物流業(yè)也在謀變：物流園作為電商業(yè)的“最后一公里”，亟須改變“低下粗”的發(fā)展模式，同時(shí)要在“軟件”服務(wù)上下工夫，這或許就是吸引電商企業(yè)青睞的要素之一。
興建峰值遠(yuǎn)未觸頂
物流園的迅猛“崛起”，有著時(shí)代的印記。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮的背景下，物流園正日漸成為區(qū)域電子商務(wù)服務(wù)的樞紐和載體。特別是近幾年電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，承擔(dān)電商能否成功的近一半“重?fù)?dān)”就落在了物流層面上。也正因?yàn)槿绱?，物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)也就得以凸顯出來。
以廣州為例。據(jù)了解，廣州2014年電商交易額超1.3萬億元。與此同時(shí)，2014年廣州市快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成13.9億件，累計(jì)同比增長(zhǎng)75.24%，日均快遞業(yè)務(wù)量約完成380萬件，占全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的10%，在全國(guó)各大城市中排名第一。
如此大的市場(chǎng)容量也造就了產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州本地物流企業(yè)多達(dá)5000多家，因此廣州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“三駕馬車”中又多了一個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)。
而作為電商“中轉(zhuǎn)站”的物流園，也已遍地開花。2012年開建時(shí)即定位為電商物流產(chǎn)業(yè)園的狀元谷，在短短的三年時(shí)間，吸引到亞馬遜、京東、蘇寧、酒仙網(wǎng)等國(guó)內(nèi)外知名龍頭電商企業(yè)進(jìn)駐。
市場(chǎng)的火熱也衍生出了物流園熱潮延伸到全國(guó)各地的現(xiàn)狀：上海市的“電子商務(wù)‘十二五規(guī)劃’”計(jì)劃、杭州的“電子商務(wù)之都”定位、廣東省的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群等，更多的物流園區(qū)正在或已經(jīng)上馬。
“電商業(yè)發(fā)展迅猛，這是物流產(chǎn)業(yè)壯大的根本。以前物流可能做大宗商品或者跟制造業(yè)合作得更多，但電商企業(yè)多起來之后，服務(wù)于電商的物流變得更加流行?！鄙綎|魯南電商產(chǎn)業(yè)園有限公司一位負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，電子商務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用明顯，且符合國(guó)家戰(zhàn)略，物流園的興建峰值還沒有達(dá)到最高，空間還有很大。
粗放式發(fā)展存隱憂
電商帶來的時(shí)代機(jī)遇，使涉足快遞公司及物流園開發(fā)經(jīng)營(yíng)的公司頓時(shí)多如過江之鯽。導(dǎo)致的后果是，暴漲的快遞業(yè)務(wù)卻沒有讓物流公司“大富大貴”，瘋狂上馬的物流園卻依然重復(fù)著粗放、低端。
由于功能的單一以及思路的不清晰，很多物流園最終淪為空架子，甚至演變成圈地運(yùn)動(dòng)?！澳壳半娚坍a(chǎn)業(yè)園真正運(yùn)營(yíng)成功的不多，存在一定比例的電商產(chǎn)業(yè)園用來投機(jī)做房地產(chǎn)開發(fā)。至少有半數(shù)以上的電商產(chǎn)業(yè)園都運(yùn)營(yíng)困難，維持乏力；不少物流園難以持續(xù)招商，空倉(cāng)率很高，更別說吸引‘高大上’的電商大腕。”上述山東魯南電商產(chǎn)業(yè)園有限公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者說道。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚研究專家楊建國(guó)也曾表示，國(guó)內(nèi)極度缺乏高端、專業(yè)的物流園區(qū)，低端的物流園卻過剩。這或許是為什么像唯品會(huì)等電商企業(yè)近年來紛紛自建物流園。
事實(shí)上，高端物流園是一個(gè)“砸錢”的項(xiàng)目。以廣州狀元谷為例，資料顯示，能與亞馬遜的合作合同長(zhǎng)達(dá)“7+5”年，就是園區(qū)剛開始建設(shè)時(shí)滿足了亞馬遜提出的138項(xiàng)建設(shè)要求，完全是按照國(guó)際一流物流園的標(biāo)準(zhǔn)來建的，因此相比普通的物流園，其成本高出至少30%。
除此之外，隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境訴求的不斷提高，構(gòu)建綠色節(jié)能的物流園也成了新趨勢(shì)。蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東今年在全國(guó)兩會(huì)期間提案，呼吁推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，構(gòu)建低環(huán)境負(fù)荷的物流系：通過政策支持鼓勵(lì)物流企業(yè)采用低能耗、低排放運(yùn)輸工具和節(jié)能型綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，降低物流業(yè)的總體能耗和污染物排放水平。
優(yōu)化從“軟”服務(wù)開始
做好物流園基礎(chǔ)設(shè)施的“硬”投入并非難事，但要吸引電商“進(jìn)園筑巢”，還得在“軟” 服務(wù)上下工夫。
有業(yè)內(nèi)人士表示，物流園經(jīng)過多年的發(fā)展，個(gè)別地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車貨的聚集， 但是經(jīng)營(yíng)水平仍然粗放。中物聯(lián)今年7月份發(fā)布的第四次《全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》也顯示，物業(yè)租賃和倉(cāng)儲(chǔ)保管收入仍然是大部分物流園區(qū)的主要收入來源。
在珠三角地區(qū)，產(chǎn)業(yè)園和物流園分工明確，產(chǎn)業(yè)園以研發(fā)為主，物流僅作為配套。而在一些個(gè)別地區(qū)，物流園則僅為電商的倉(cāng)儲(chǔ)需求服務(wù)，無法提供多元的增值服務(wù)，這一模式與長(zhǎng)三角相比存在較大差距。
有專家表示，如何吸引有實(shí)力、高眼界的電商企業(yè)入駐，如何用信息化整合園區(qū)資源、通過園區(qū)互聯(lián)互通獲得更高的營(yíng)利，就得從豐富物流園的服務(wù)功能開始：用信息化整合園區(qū)資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)園區(qū)互聯(lián)互通，構(gòu)建高效的物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)輸體系，是當(dāng)前園區(qū)最想做的事情。
“未來物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力是供應(yīng)鏈能力，是否能夠提供咨詢服務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化路徑。唯有信息化才是打造和形成這樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睏罱▏?guó)說。
除此之外，提升“軟服務(wù)”應(yīng)在多個(gè)層面上。例如近年來火熱的跨境電商，能否順利開展跨境電商業(yè)務(wù)，就成了電商企業(yè)選擇物流園的一個(gè)重要條件。據(jù)悉，有些物流園實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，跨境電商的BC業(yè)務(wù)得以順利運(yùn)行。
