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洞悉物流供應(yīng)鏈
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作為中國民營快遞的頭牌，順豐開始不滿意于其在電商市場的邊緣化地位。
11月27日，記者從接近順豐的知情人士處獲悉，為搶食快速增長的電商快遞蛋糕，順豐已經(jīng)對內(nèi)部流程、績效考核進(jìn)行調(diào)整。同時，為滿足電商企業(yè)貨到付款的需求，順豐總裁王衛(wèi)已決定逐步為旗下快遞員配備POS機(jī)，以便進(jìn)行現(xiàn)場收單。
而作為順豐加碼電商市場的突破口，其已選擇騰訊旗下電商平臺易迅網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，承接易迅全國擴(kuò)張過程中自有物流無法覆蓋區(qū)域的配送業(yè)務(wù)。
隨著中國電子商務(wù)市場的快速發(fā)展，電商物流行業(yè)也隨之壯大。目前，電商物流主要分為三大陣營：一是主要服務(wù)于天貓、淘寶系的“三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）”；二是服務(wù)于垂直電商的落地配；三是自建物流，如京東、易迅、凡客等。
三種模式各有優(yōu)劣。從成本角度來看，三通一達(dá)最高，舉例來說，一件從廣州到西安的包裹，三通一達(dá)的價格約在18-20元；落地配的價格最低，其配送同樣包裹的價格約為9-10元；自建物流則介于兩者之間。
但從服務(wù)可控和妥投率等指標(biāo)來看，運作良好的自建物流毫無疑問最具優(yōu)勢，比如易迅在快遞環(huán)節(jié)的“一日三送”某種程度上就為其平臺本身帶來不錯口碑；而落地配模式則由于需要管理的區(qū)域第三方快遞公司較多，且多為中小規(guī)模的企業(yè)，難度很大，一旦管理不善，很容易造成投訴率高、妥投率低等后果。
另外，從覆蓋面角度來看，三通一達(dá)由于全國布局較為完善，具有優(yōu)勢；電商平臺的自建物流就很容易呈現(xiàn)出短板，一般只能覆蓋沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及規(guī)模較大城市。 “順豐在中國電商快遞市場的份額在個位數(shù)，與其整體市場地位極不相稱。”前文提及的知情人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，順豐的服務(wù)水準(zhǔn)頗有口碑，但對于電商平臺來說，使用成本偏高，往往只是被很多電商作為查缺補漏的“備胎”。
但從戰(zhàn)略上看，順豐無法忽視電商市場，畢竟這個細(xì)分市場有著其他領(lǐng)域難以企及的增速。上述接近順豐的人士表示，易迅與順豐的接觸始于今年的年中，雙方對這個項目都高度重視，易迅網(wǎng)的CEO卜廣齊還多次拜會了包括順豐總裁王衛(wèi)在內(nèi)的一干順豐高層，“在目前國內(nèi)的主要電商平臺中，易迅可以說是與順豐氣場最相近的一家”。
11月27日，易迅物流配送副總裁林捷向記者證實了與順豐的戰(zhàn)略合作，稱今后易迅自建物流不能達(dá)到而順豐可以覆蓋的區(qū)域，所有的訂單配送都將交由順豐完成。
騰訊電商業(yè)務(wù)自2012年7月在架構(gòu)調(diào)整中成立獨立的控股公司以來，自營模式的易迅網(wǎng)一直承擔(dān)著樹立品質(zhì)標(biāo)桿的職能，并為此在倉儲物流、客服等方面不吝投入。但在易迅從區(qū)域電商向全國市場擴(kuò)張的過程中，其自建物流的覆蓋范圍堪稱短板之一。
“自建物流對倉儲有要求，一般來說，服務(wù)半徑在倉庫在50公里內(nèi)。”林捷對記者表示，盡管經(jīng)過最近一兩年的全國性投入，易訊的自建物流也只能覆蓋15個省市自治區(qū)的不到100個地級市。 而全面啟用順豐作為第三方配送合作伙伴之后，支持易迅網(wǎng)貨到付款的城市將擴(kuò)充到全國所有省市自治區(qū)的300多個地級市，覆蓋全國GDP占比90%以上的區(qū)域。交由順豐配送的訂單有80%-90%可以實現(xiàn)次日達(dá)，其余配送距離在1000公里以上的地區(qū)可以實現(xiàn)隔日達(dá)。
林捷透露，今年7月份，雙方在廣東省開始了初步的試點合作，從7月到10月，順豐配送了將近20萬易迅華南倉的訂單，成功率為99.29%，且未有一單客戶投訴，“這讓雙方信心大增，于是籌劃全國性合作”。
“易迅要抓住中國電商快速發(fā)展的時間窗口，黃金時間不能浪費了。”林捷說，易迅與順豐目前已經(jīng)完成了系統(tǒng)的深度對接，順豐快遞員在易迅全國所有的16個分倉都有駐場操作，“雙方在成本上也有分?jǐn)倷C(jī)制”。
