物聯(lián)網(wǎng)帶領(lǐng)中遠走入下個春天
近年來航運市場持續(xù)低迷，作為中國航運旗艦的中遠也未能幸免，連續(xù)幾年虧損讓外界對于中遠的質(zhì)疑聲不斷。中遠到底在干嘛？為何不在業(yè)績上下功夫？
“在航運市場低迷的時候，在大多數(shù)競爭對手或者同行都在節(jié)衣縮食，只做不花錢的事，或者一塊錢掰成兩瓣花的時候，中遠對新技術(shù)、新科技的探索和嘗試一直沒有停止。”中遠網(wǎng)絡(luò)（北京）有限公司航?？萍疾靠偨?jīng)理魏辰的回答擲地有聲。他表示，中遠是航運界的一面旗幟，相信在新技術(shù)、新科技的支撐下，在下一個航運市場春天到來的時候，中遠已經(jīng)站在了整個行業(yè)的前面！
事實上，讓魏辰如此自信的法寶，就是中遠大力推行的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
管好“兩端” 降本增收
就像一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，每個人心中都有一個自己對物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識和理解。而對航運企業(yè)來說，物聯(lián)網(wǎng)又是什么樣的？
眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)分為三個層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。魏辰表示，從中遠的角度，感知層是應(yīng)用在船或者貨物上的傳感器，比如船上需要用到的位置、風(fēng)向、風(fēng)速、油溫、氣壓等傳感器。網(wǎng)絡(luò)層主要是衛(wèi)星通信，船舶在海洋中行駛途中，主要靠衛(wèi)星與陸地進行通信。而應(yīng)用層主要是航運企業(yè)的航行監(jiān)控、應(yīng)急調(diào)度等。
應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)可以提升服務(wù)水平、節(jié)約成本，實現(xiàn)智能化管理，而站在中遠的角度，物聯(lián)網(wǎng)能夠給企業(yè)帶來什么？中遠又是如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的？對此，魏辰頗具調(diào)侃意味地說：“航運企業(yè)老板最關(guān)心的無非是錢，所以，如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管好‘錢袋子’是關(guān)鍵，也就是管好收入和支出?！备苯拥卣f法，就是通過運用物聯(lián)網(wǎng)增加收入，減少支出。
先說支出方面，航運企業(yè)最大的支出成本是船舶運營，包括船舶補給、船員工資、船上食品、淡水等等費用。而船舶運營方面最大的成本則來自燃油成本。
魏辰表示，對于航運企業(yè)來講，運營成本50%以上是燃油成本，對中遠來說也不例外。特別是游輪公司總運營成本里面燃油成本占70%-80%。因此，中遠運用物聯(lián)網(wǎng)進行能耗優(yōu)化，實現(xiàn)了節(jié)能降耗，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟和社會效益。
“2012年以來，中遠一年船舶燃油消耗差不多是4百萬噸左右。所以即使只能節(jié)省一個百分點，這也是很大的優(yōu)勢。同時，對于船舶能耗優(yōu)化不僅僅是節(jié)省燃油費用這么簡單，因為一噸油燒掉以后會排放有害氣體，而且船舶是空氣污染的大戶，它會對環(huán)境造成傷害。如果一噸油燒出去了花點錢還不要緊，如果它沒有發(fā)揮自己應(yīng)有的作用那就更不好了，所以中遠這么多年在提升燃油效率上花了很多心思，其中就包括運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?！蔽撼竭M一步解釋說。
