段琰有著十余年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾供職于丹麥得夫得斯國際貨運(yùn)公司（DSV），負(fù)責(zé)中國市場(chǎng)的商務(wù)拓展和運(yùn)輸發(fā)展。他還曾擔(dān)任DHL Supply Chain的商務(wù)拓展經(jīng)理，負(fù)責(zé)快消、零售及醫(yī)療行業(yè)的商務(wù)拓展。
波蘭籍的Mirek 有著十六年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)多家國際大型物流公司的在華業(yè)務(wù)，專注于貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的管理、設(shè)計(jì)及實(shí)施。Mirek 曾擔(dān)任丹麥得夫得斯國際貨運(yùn)公司（DSV） 總經(jīng)理，并成功獲得三倍的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。他還曾擔(dān)任DHL Supply Chain大中華區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)快消、工業(yè)及汽車行業(yè)的商務(wù)拓展。
在兩人共同的長(zhǎng)達(dá)十余年的B2B物流職業(yè)生涯中，段琰與Mirek認(rèn)為B2B物流存在著大量問題無法通過現(xiàn)有的技術(shù)或商業(yè)模式解決。從2011年3月份時(shí)候開始，兩人決定自己動(dòng)手搭建SaaS（軟件即服務(wù)）云技術(shù)平臺(tái)oTMS，通過這個(gè)云平臺(tái)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決B2B物流中存在的問題，兩人為此自費(fèi)投入了近三百萬元人民。2013 年1月，oTMS 正式上線，并擁有了第一批付費(fèi)用戶。2013 年8月，oTMS 獲紫輝創(chuàng)投天使輪投資。2014 年10月，oTMS 獲經(jīng)緯、百度、紫輝創(chuàng)投600 萬美元A 輪融資。2014 年，oTMS全年獲超過400 萬訂單，PC、移動(dòng)端增長(zhǎng)均超過10 倍。
段琰說，oTMS源于一個(gè)夢(mèng)想，那就是優(yōu)化中國的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、改善數(shù)千萬運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中普通從業(yè)者的生活。實(shí)際上，物流流通成本占中國GDP的16.6%。哪怕能優(yōu)化其中的1%或者是0.5%，都將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
我國B2B物流現(xiàn)狀
根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局等部門2015年4月聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降。2014年中國社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，同比增長(zhǎng)6.9％。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為16.6％，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降，說明中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，物流效率在提升。
中國物流行業(yè)主要由貨主、第三方物流、專線公司、信息站與個(gè)體司機(jī)構(gòu)成。貨主處于最上游，一般以制造企業(yè)為主，生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娇拷a(chǎn)地的大型倉庫做集運(yùn)中轉(zhuǎn)，再從生產(chǎn)地倉庫經(jīng)過陸路、鐵路、水路等交通方式運(yùn)送到消費(fèi)地倉庫，然后從消費(fèi)地倉庫運(yùn)送到終端門店。幾種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占據(jù)了主要地位。2014年的運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬億，同比增長(zhǎng)6.6％，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9％，其中估算公路運(yùn)輸為4萬億左右。
B2B物流主要關(guān)注的是靠近生產(chǎn)地和消費(fèi)地的倉儲(chǔ)，以及中間連接生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和消費(fèi)的運(yùn)輸。在整個(gè)物流鏈條中，貨主把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，第三方物流公司再轉(zhuǎn)給專線公司，具有同線路拼載能力和兩端門到門服務(wù)能力的專線公司專門經(jīng)營某一條或者某幾條線路，專線公司再把業(yè)務(wù)分包給自有司機(jī)或通過信息站找到合適的個(gè)體司機(jī)，最終司機(jī)再把貨物運(yùn)送到目的地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)物流企業(yè)約有78.9萬家，這還不包括很多小型物流公司，現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)力約為1600萬輛，司機(jī)3000萬左右。國內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于一個(gè)非常分散的狀態(tài)，排名前20的公司加起來只占市場(chǎng)份額的2%。極度分散的市場(chǎng)使得中國運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)長(zhǎng)鏈條的格局。
