第一物流網(wǎng)全媒體報(bào)道：
編者按：2015年，互聯(lián)網(wǎng)+物流表現(xiàn)最搶眼的莫過(guò)于公路物流，公路物流平臺(tái)主要陣地一為同城領(lǐng)域，二為干線領(lǐng)域。無(wú)論同城還是干線，平臺(tái)商家在定位、技術(shù)、服務(wù)方案等方面無(wú)疑成為創(chuàng)新成功的關(guān)鍵點(diǎn)。以下所列舉的商家，在創(chuàng)新方面亮點(diǎn)頗多，更受用戶和投資者青睞。
定位致勝
案例1：一號(hào)貨的
殺手锏：專注同城物流服務(wù)
掌門：創(chuàng)始人兼CEO劉聞波
掌門之言：對(duì)于贏利，1號(hào)貨的”將通過(guò)對(duì)車貨匹配業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，掌握車貨兩端的資源，一端是數(shù)千萬(wàn)的貨車司機(jī)，一端是數(shù)千萬(wàn)的中小企業(yè)，這樣形成巨大的流量后，即便平臺(tái)從事二手貨車交易服務(wù)，其市場(chǎng)潛力也可以無(wú)限大。
核心定位：同城物流
針對(duì)痛點(diǎn)：同城物流信息不對(duì)稱，即貨主去找相匹配的司機(jī)和貨車發(fā)貨需要時(shí)間成本，司機(jī)長(zhǎng)期趴活不知哪個(gè)貨主有貨，貨源不穩(wěn)定。
服務(wù)內(nèi)容：服務(wù)于：100公里范圍以內(nèi)、7.5米以下小貨車、整車運(yùn)輸。
承諾：快速響應(yīng)，同城數(shù)千輛貨車司機(jī)，全城覆蓋，15分鐘上門接貨；
即時(shí)成交，手機(jī)發(fā)單、接單，線上即時(shí)成交，免去繁復(fù)溝通；
價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化，參照行業(yè)內(nèi)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)收發(fā)貨里程自動(dòng)計(jì)算合理費(fèi)用，不胡亂收費(fèi)；
100%保障，實(shí)時(shí)的訂單跟蹤，5萬(wàn)元先行賠付；
誠(chéng)信交易，司機(jī)實(shí)名認(rèn)證，車主貨主雙方互評(píng)，誠(chéng)信保障；
10×7午休服務(wù)，400電話專業(yè)客服，貼心服務(wù)。
解決方案：層層把關(guān)
“1號(hào)貨的”通過(guò)一個(gè)類似于層層把關(guān)的機(jī)制提供解決方案。一方面，“1號(hào)貨的”通過(guò)一個(gè)基礎(chǔ)篩選手段自動(dòng)匹配。當(dāng)一個(gè)貨運(yùn)訂單生成后，“1號(hào)貨的”會(huì)自動(dòng)尋找到最適合這個(gè)訂單的司機(jī)，交給這些司機(jī)接單處理；另一方面，“1號(hào)貨的”利用已有的系統(tǒng)和資源，針對(duì)不同區(qū)域、不同時(shí)間段的運(yùn)力需求調(diào)配司機(jī)資源。如“1號(hào)貨的”自有系統(tǒng)能夠監(jiān)控哪些區(qū)域司機(jī)資源過(guò)多，哪些過(guò)少，市場(chǎng)人員會(huì)據(jù)此對(duì)不同的市場(chǎng)進(jìn)行開拓。再如，物流業(yè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)淡旺季的時(shí)候，某些區(qū)域就會(huì)出現(xiàn)司機(jī)資源過(guò)多的問題，“1號(hào)貨的”市場(chǎng)人員就需要去分析并最終根據(jù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)資源合理調(diào)配。另外，“1號(hào)貨的”客服體系有很嚴(yán)格的監(jiān)控過(guò)程，監(jiān)控到任何出現(xiàn)異常的訂單，比如一個(gè)訂單很長(zhǎng)時(shí)間沒有數(shù)據(jù)響應(yīng)，客服會(huì)主動(dòng)進(jìn)行人工干預(yù)處理。
應(yīng)用工具：數(shù)據(jù)挖掘
從目前的平臺(tái)發(fā)展情況看，利用大數(shù)據(jù)開發(fā)增值服務(wù)，是物流O2O平臺(tái)未來(lái)贏利方向之一?！耙惶?hào)貨的”在產(chǎn)品研發(fā)之前，曾做過(guò)詳細(xì)的調(diào)研。讓一部分貨主在非計(jì)劃性用車的時(shí)候更快的找到貨車，使用更安全，得到更好的服務(wù)，他們是愿意付費(fèi)的；讓一部分司機(jī)加入平臺(tái)，平臺(tái)能為他們帶來(lái)訂單，他們也非常愿意付費(fèi)。
對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，“一號(hào)貨的”平均每個(gè)訂單相比較傳統(tǒng)的叫車費(fèi)用，降低了30%-40%；對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，以前淡旺季接單嚴(yán)重不均，平均一天兩三單，加入到“1號(hào)貨的”之后，日均訂單至少比以前翻了一倍。
因此，未來(lái)“1號(hào)貨的”產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃核心是：應(yīng)用車貨兩端的大數(shù)據(jù)資源。
取得進(jìn)展： 2014年11月份上線，截止2015年11月已完成A輪融資，金額超千萬(wàn)，現(xiàn)正在開啟B輪融資進(jìn)程。
案例2：物流小秘
殺手锏：決勝干線物流
掌門：創(chuàng)始人兼CEO魏亮
掌門之言：車貨匹配并不是我想做的事。物流小秘從一開始就有他清晰的定位，即服務(wù)于城際干線物流。
核心定位：城際干線，打造中國(guó)最大的城際干線互聯(lián)網(wǎng)用車平臺(tái)
針對(duì)痛點(diǎn)：90%以上的專線公司運(yùn)營(yíng)單邊線路，很少經(jīng)營(yíng)往返業(yè)務(wù)；專線公司與所協(xié)議的社會(huì)個(gè)體車輛合作非常松散，車輛有效運(yùn)營(yíng)效率不足30%。車輛異地交貨之后需要等待裝貨，收發(fā)貨兩端用車需求得不到很好的協(xié)同，等待時(shí)間越長(zhǎng)車輛的利用率越低，總體運(yùn)營(yíng)效率越低。
服務(wù)內(nèi)容：提供用車服務(wù)，介入干線物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程，對(duì)用車全程負(fù)責(zé)。物流小秘不直接服務(wù)于貨主，而是直面物流公司，但并不參與物流公司業(yè)務(wù)；物流小秘不購(gòu)買車輛只通過(guò)租賃或協(xié)議模式提供用車服務(wù)，但更側(cè)重運(yùn)營(yíng)。小秘專車租用陜汽集團(tuán)車輛，前期交付一定訂金，之后每月支付一定的租金即可運(yùn)營(yíng)，避開了購(gòu)車直接運(yùn)營(yíng)的重資產(chǎn)模式，使經(jīng)營(yíng)成本更低。參與運(yùn)營(yíng)的司機(jī)，可以自帶車輛，也可以由物流小秘提供車輛。物流小秘還與陜汽集團(tuán)合作開展供應(yīng)鏈金融等一系列服務(wù)。
解決方案：通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，撮合城際專線公司與實(shí)現(xiàn)高效率用車，有效減少車輛等待時(shí)間，提高整體物流效率。
平臺(tái)計(jì)劃分三步走：
第一步，獲取用戶資源，主要是廣泛拓展用戶數(shù)量，使用戶更多地使用平臺(tái)，使其成為物流公司有效的找車工具。專線公司傳統(tǒng)的找車辦法是先查詢司機(jī)電話薄，然后打電話約車，進(jìn)而完成發(fā)貨。物流小秘平臺(tái)上有大量的車輛和司機(jī)信息，為專線公司提供更多選擇。
第二步，獲取用戶行為數(shù)據(jù)，將線下運(yùn)營(yíng)軌跡搬到線上，真正打通網(wǎng)上用車通路。
第三步，掌握交易過(guò)程，保證服務(wù)質(zhì)量。物流公司可以在某一條專線上開通小秘專車，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)更安全、更高效運(yùn)營(yíng)。
應(yīng)用工具：利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充分整合包括專線公司在內(nèi)的城際干線物流資源，實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，充分利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高管理效率
取得進(jìn)展：從2014年9月物流小秘正式上線至今年9月份，平臺(tái)卡車司機(jī)的數(shù)量接近60萬(wàn)，每天的訂單量大約在3-4萬(wàn)單。物流小秘成為該領(lǐng)域平臺(tái)中第一家實(shí)現(xiàn)從下單到接單，到預(yù)約成交到在線支付，再到在途過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括到后續(xù)評(píng)價(jià)等服務(wù)全覆蓋的服務(wù)商。目前，物流小秘按計(jì)劃于今年5月份推出了小秘專車服務(wù)。根據(jù)小秘專車試點(diǎn)的反饋顯示，該服務(wù)單趟可以為專線公司降低500-1000元的物流成本，同時(shí)，小秘專車司機(jī)收入也比以前增加不少。
