突發(fā)的疫情對(duì)于第三方物流企業(yè)造成了巨大的影響，主要體現(xiàn)在需求的波動(dòng)、運(yùn)力資源的短缺、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的阻隔、運(yùn)營(yíng)安全的挑戰(zhàn)等諸多方面。隨著各行業(yè)逐漸復(fù)工，三方物流的業(yè)務(wù)量有所回升，但受制于制造企業(yè)仍未全面復(fù)工，加上疫情管制帶來的場(chǎng)地、操作人員、司機(jī)等方面的限制，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的效率很低。貨主紛紛表示不滿，“找不到車，找到車又賊貴，差不多就要擱置合同了”。
在我們看來，疫情將三方物流原來的成熟體系打碎，行業(yè)迫切需要構(gòu)建一個(gè)新的體系來滿足社會(huì)的需求。
數(shù)字化支撐新的物流運(yùn)營(yíng)體系
當(dāng)原有物流體系指望不上時(shí)，有的企業(yè)放棄了，因?yàn)閷?shí)在沒有可用的資源；有的企業(yè)臨時(shí)“拼湊”出來一個(gè)資源和運(yùn)營(yíng)體系，卻只是可用而不可控，能找到車、能接到活，但顧不上服務(wù)質(zhì)量和過程管控。
第三方物流企業(yè)需要具備什么樣的能力？首先是基于貨主需求定制解決方案的能力，這要求三方有非常強(qiáng)的行業(yè)Know how（技術(shù)訣竅）和數(shù)字化客戶需求的能力；其次要有豐富、可控的三方屬性的運(yùn)力池，可以滿足貨主全公斤段、個(gè)性化履約的要求；最后，是線下業(yè)務(wù)線上化的能力，具備從需求到交付全鏈路的數(shù)字化履約能力，這一點(diǎn)的重要性，在此次疫情期間得到了凸顯和放大。線上線下協(xié)同一體，會(huì)成為未來第三方物流企業(yè)上牌桌的基本要求。
（壹站服務(wù)模型）
雖然大家經(jīng)常把“數(shù)字化升級(jí)”、“數(shù)字化交付”掛在嘴邊，但多數(shù)企業(yè)并沒有采取切實(shí)的行動(dòng)。此次疫情敲響了升級(jí)的“鐘聲”，更多的人切身感受到，數(shù)字化履約的能力不僅是第三方物流企業(yè)的入場(chǎng)券，更是生存的前提。
目前的現(xiàn)狀是，我國(guó)有幾十萬的中小三方物流公司，基本都不具備上述要求的能力，讓他們各自獨(dú)立發(fā)展出數(shù)字化履約的能力，是個(gè)不可能完成的任務(wù)。此時(shí)，第三方物流數(shù)字化交付平臺(tái)可以幫助他們完成這“生死一躍”，幫助第三方物流企業(yè)更成功。
第三方物流數(shù)字化交付平臺(tái)能做什么？
我們以這次疫情中的真實(shí)事件為例，看看第三方物流數(shù)字化交付平臺(tái)如何通過線上線下協(xié)同、全鏈路的數(shù)字化，幫助第三方物流企業(yè)完成“不可能完成的任務(wù)”。
1、平臺(tái)合作的一家第三方物流公司承接了從上海至黃岡的抗疫物資（400臺(tái)醫(yī)用空氣凈化器）的運(yùn)輸工作。因?yàn)槭屈S岡市疫情防控工作指揮部急需的物資，對(duì)貨物時(shí)效性和全程管控都提出了很高的要求。但當(dāng)時(shí)面臨著缺人、缺車、道路限行等諸多困難，最終物流公司通過壹站的運(yùn)力池快速對(duì)接到了合適運(yùn)力。
“從2月10日客戶提出需求，僅用一天時(shí)間就完成了運(yùn)力對(duì)接、提貨、運(yùn)輸、交接的全過程，車輛于2月11日抵達(dá)疫情嚴(yán)重的黃岡，這樣的效率是驚人的，讓貨主和接收方特別滿意?！睋?jù)壹站浙江戰(zhàn)區(qū)負(fù)責(zé)人張洋介紹，運(yùn)送防疫物資的背后有壹站兩個(gè)團(tuán)隊(duì)作保障，一個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)貨物在途線路規(guī)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，另一個(gè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)各地突發(fā)且零散的道路限行政策，進(jìn)行信息實(shí)時(shí)更新，不斷優(yōu)化運(yùn)輸?shù)穆窂?，幫助物流公司達(dá)成了時(shí)效要求。盡管當(dāng)時(shí)是遠(yuǎn)程辦公，但因?yàn)橄聠巍⒄{(diào)度、在途跟蹤、電子簽收等都可以通過在線完成，所以并沒有影響業(yè)務(wù)的實(shí)際操作。
在另外兩個(gè)防疫項(xiàng)目中，壹站幫助第三方物流企業(yè)匹配到運(yùn)力池中具有醫(yī)療運(yùn)輸標(biāo)簽的供應(yīng)商，順利完成了21個(gè)車次的運(yùn)輸，將20噸防疫物資分別送達(dá)25個(gè)疫區(qū)收貨點(diǎn)。通過全程可視化跟蹤產(chǎn)品，讓醫(yī)院能實(shí)時(shí)了解醫(yī)療資源的方位和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。
（壹站系統(tǒng)軌跡追蹤）
2、平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在商超案例中也有明顯體現(xiàn)，“某大型商超的物資配送屬于民生保障項(xiàng)目，但春節(jié)疊加疫情，使得車輛資源尤為緊張?！币颊窘K戰(zhàn)區(qū)負(fù)責(zé)人周全介紹，“通常情況下，第三方物流公司各個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)力是不打通的，此次疫情期間，壹站實(shí)現(xiàn)了跨項(xiàng)目的資源調(diào)配和運(yùn)力共享。同時(shí)，壹站每天通過更大范圍的協(xié)同和搜索，協(xié)調(diào)運(yùn)力池之外的承運(yùn)商和社會(huì)資源。除確保車輛和司機(jī)資源外，還需要解決路徑規(guī)劃、通行證等突發(fā)問題，以應(yīng)對(duì)道路封路、通行許可等諸多問題，確保超市的物資供應(yīng)不因疫情而中斷?！?/div>
這個(gè)商超項(xiàng)目過去的操作模式比較傳統(tǒng)，一是單證都是紙質(zhì)單據(jù)；二是調(diào)撥車輛資源時(shí)，基本通過微信群和電話的方式，由調(diào)度把訂單發(fā)給承運(yùn)商，承運(yùn)商再安排車輛和司機(jī)資源，確認(rèn)后反饋給調(diào)度，只能串行處理，時(shí)間跨度很長(zhǎng)。據(jù)周全介紹，“第三方物流公司現(xiàn)在可以通過壹站的訂單模塊，將客戶的郵件直接生成電子面單。通過調(diào)度模塊，按照設(shè)定的路由，自動(dòng)將訂單下派給承運(yùn)商。承運(yùn)商可以登錄自己的賬號(hào)，完成司機(jī)綁定的操作。同時(shí)壹站通過GPS或者智能硬件完成訂單的軌跡抓取。在門店進(jìn)行貨物交接時(shí)，司機(jī)可以在手機(jī)端通過壹站微信小程序完成簽收和電子回單上傳，并支持收貨人對(duì)本次服務(wù)進(jìn)行在線評(píng)價(jià)，“無接觸交付”成為疫情期間的一個(gè)新名詞。
“疫情當(dāng)下，壹站向前”，從大年初四開始，壹站就開啟了戰(zhàn)斗模式，以該商超項(xiàng)目為例，1月29日至2月29日共發(fā)運(yùn)859車次，累計(jì)運(yùn)輸民生物資21,000+立方（7800+噸）。從積極的角度來看，此次疫情加快了第三方物流業(yè)務(wù)對(duì)于“數(shù)字化”和“線上化”的認(rèn)知和普及速度，很多傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)計(jì)劃升級(jí)，數(shù)字化和線上化除了成為趨勢(shì)，更促成了生產(chǎn)方式的改變，有望在疫情結(jié)束后成為常態(tài)。
構(gòu)建新體系，成為三方物流的連接者
通過上面的案例可以看出，壹站這樣的平臺(tái)構(gòu)建了現(xiàn)在三方物流需要的數(shù)字化履約體系，滿足了社會(huì)的需求。
壹站是為幫助第三方物流企業(yè)擁有數(shù)字化交付能力而生的企業(yè)，以S2B2C模式打造“第三方物流數(shù)字化交付平臺(tái)”，通過平臺(tái)賦能第三方物流更好的完成訂單履約和服務(wù)貨主。壹站通過數(shù)字化訂單、數(shù)字化客戶、數(shù)字化運(yùn)力等模塊，實(shí)現(xiàn)訂單、調(diào)度、提貨、干線、派送、簽收、結(jié)算、評(píng)價(jià)的全程數(shù)字化，同時(shí)高效連接上下游的資源，在同一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，讓第三方物流的交付高效可靠，給客戶帶來2C供應(yīng)鏈的服務(wù)體驗(yàn)。這些正適合解決特殊情況下的客戶要求，是現(xiàn)在三方物流需要具備的。
隨著快遞、快運(yùn)等細(xì)分市場(chǎng)的整合，第三方物流成為國(guó)內(nèi)物流僅存的萬億級(jí)大賽道，加上原有產(chǎn)業(yè)集中度低，生產(chǎn)關(guān)系和技術(shù)水平落后，存在著產(chǎn)業(yè)＋互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的巨大機(jī)會(huì)，直擊行業(yè)痛點(diǎn)的壹站也被多家投資機(jī)構(gòu)所看好。2018年5月，壹站完成了由鐘鼎資本和普洛斯領(lǐng)投，G7跟投的天使輪融資；2019年2月，壹站完成了Pre-A輪融資，該輪融資由招商局創(chuàng)投領(lǐng)投，創(chuàng)新工場(chǎng)和明勢(shì)資本跟投。在不到一年的時(shí)間內(nèi)，完成兩輪合計(jì)億元級(jí)人民幣的融資。
疫情引發(fā)物流企業(yè)對(duì)相關(guān)數(shù)字化技術(shù)的新一輪思考與嘗試，長(zhǎng)期也將推動(dòng)物流企業(yè)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，三方物流對(duì)于數(shù)字化交付的巨大需求是長(zhǎng)期的。據(jù)介紹，壹站正進(jìn)一步優(yōu)化全程可視化、運(yùn)力標(biāo)簽化、下單自動(dòng)化、溝通線上化、ePOD無接觸化等功能，以應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)代三方物流公司的更高需求。
結(jié)語
第三方物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，行業(yè)集中度低，以層層轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)模式為主，貨主關(guān)心的成本控制和全程可視化管理等問題長(zhǎng)期無法得到解決。第三方物流企業(yè)面臨的信息化、數(shù)字化、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)升級(jí)等問題也一直都存在，只是在疫情期間更加明顯地暴露了出來。隨著疫情將原本的物流體系擊碎，三方物流企業(yè)面臨著生死危機(jī)，必須建立新的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交付。危機(jī)倒逼2B供應(yīng)鏈服務(wù)升級(jí)，數(shù)字化交付的能力不光是三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，在危機(jī)及危機(jī)以后更是生存能力的體現(xiàn)。
