關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
歲末年初，西部陸海新通道再度成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，先是黨的二十大報(bào)告明確提出，要加快建設(shè)西部陸海新通道。在構(gòu)建新發(fā)展格局中，西部陸海新通道將迎來重大戰(zhàn)略機(jī)遇，發(fā)展前景十分廣闊。隨后，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》中，又更進(jìn)一步明確要加快推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展。國(guó)家在公路、鐵路、港口這些基建工程上的巨大投入，讓西部陸海新通道具備了強(qiáng)大的硬件實(shí)力，但更重要的是如何讓西部陸海新通道真正活起來。對(duì)于以“打造世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)”為愿景的中遠(yuǎn)?？貋碚f，西部陸海新通道建設(shè)提速無疑是其實(shí)現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的重要契機(jī)，同時(shí)中遠(yuǎn)?？匾哺胸?zé)任為西部陸海新通道建設(shè)的價(jià)值體現(xiàn)提供航運(yùn)央企的解決方案。
聯(lián)通全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，是新通道持續(xù)暢通運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力保障
從地理上看，西部陸海新通道，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化的態(tài)勢(shì)，但同時(shí)，各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間也在尋求更加廣泛而深入的貿(mào)易合作。西部陸海新通道要持續(xù)發(fā)揮能效，離不開與各個(gè)主要區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間的聯(lián)通。
中遠(yuǎn)海控近年來以北部灣為樞紐不斷進(jìn)行航線布局優(yōu)化：2022年加拿大美西北CPNW快航以不定期加掛的方式，提供從欽州港至美西北的路徑，為廣西和西南地區(qū)外貿(mào)企業(yè)開展北美地區(qū)進(jìn)出口業(yè)務(wù)提供了更加高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的海上物流渠道；與各外貿(mào)集裝箱船公司協(xié)同開通的JCV日本集裝箱班輪航線，為東南亞、南非、南美地區(qū)貨物打通了在北部灣港進(jìn)行國(guó)際中轉(zhuǎn)東北亞的新路徑。最重要的是，通過西部陸海新通道實(shí)現(xiàn)了RCEP、USMCA、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間的鏈接，為西部陸海新通道保持貨源流動(dòng)提供不竭的動(dòng)力源，助其成為貫通各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)輸動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)走廊。
構(gòu)建全程端到端體系，是新通道服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的有效抓手
黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。西部陸海新通道要真正發(fā)揮服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的功效，就必須要實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸物流體系與集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)的無縫對(duì)接，具備全程端到端綜合服務(wù)能力。對(duì)于作為綜合物流服務(wù)提供商的中遠(yuǎn)?？貋碚f，除了擁有躋身世界前列的船隊(duì)以外，還要能打通由港口至門點(diǎn)的延伸段，為各種不同類型產(chǎn)品提供更具價(jià)值的供應(yīng)鏈服務(wù)。比如，中遠(yuǎn)?？亻_通的柳州南-欽州海運(yùn)集裝箱班列，為當(dāng)?shù)氐钠嚺浼?、鋼材產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)提供了一條便捷且實(shí)惠的“鐵海聯(lián)運(yùn)”物流運(yùn)輸路線，相比過去主要以汽運(yùn)、鐵路直發(fā)的運(yùn)送模式，有效降低企業(yè)成本；以運(yùn)送陜西本地礦產(chǎn)品為主的西安至欽州班列，從西安國(guó)際港站發(fā)出，4天后便可抵達(dá)欽州港，直接裝上班輪出口至越南海防港，較傳統(tǒng)北方港口出運(yùn)模式可以縮短全程交貨期約10天。
總的來看，中遠(yuǎn)?？匾劳懈采w云貴、川渝等主要內(nèi)陸點(diǎn)的50余條海鐵線路構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及近年來日臻成熟的智能冷鏈、整車承運(yùn)、散改集、大件運(yùn)輸?shù)葎?chuàng)新服務(wù)方式，不僅承運(yùn)出口國(guó)內(nèi)的汽摩及其零配件、電子器件、乘用汽車等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，更能把來自東盟的海鮮、農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品也被快速運(yùn)抵國(guó)內(nèi)各消費(fèi)市場(chǎng)，做到“下車即上船，下船即上車”，從而提升物流效率，將供應(yīng)鏈末梢真正延伸到產(chǎn)業(yè)鏈最前端，這將有助于激發(fā)新的消費(fèi)活力，助力沿線地區(qū)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)智賦能，是新通道增進(jìn)發(fā)展韌性的必備加持
要實(shí)現(xiàn)西部陸海新通道的高質(zhì)量發(fā)展，重點(diǎn)要加快推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)。只有實(shí)現(xiàn)新通道相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化對(duì)接，才能突破其發(fā)展瓶頸，增強(qiáng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展韌性，促進(jìn)新通道的價(jià)值最大化。中遠(yuǎn)?？?cái)?shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)于當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的促進(jìn)，既是西部陸海新通道本身數(shù)字化建設(shè)的一種體現(xiàn)、一個(gè)縮影，也是對(duì)新通道進(jìn)行數(shù)智賦能的一個(gè)重要支持。比如，中遠(yuǎn)?？氐娜虅?dòng)態(tài)可視化建設(shè)，就是通過數(shù)字提效，助力通道運(yùn)輸大動(dòng)脈提速的一個(gè)案例。這主要是針對(duì)通道海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸路徑不完整、鐵路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)維護(hù)靠用戶手工錄入等影響客戶實(shí)時(shí)跟蹤集裝箱運(yùn)輸動(dòng)態(tài)的情況，中遠(yuǎn)?？嘏c鐵路中心站聯(lián)動(dòng)協(xié)同，通過推動(dòng)物流數(shù)據(jù)信息共享，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與鐵路數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，為客戶提供海鐵聯(lián)運(yùn)一體化模式下的貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)全程可視、可跟蹤，從而對(duì)運(yùn)輸狀態(tài)做出及時(shí)反應(yīng)，提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。
此外，隨著欽州港內(nèi)貿(mào)出口無紙化的順利運(yùn)行，中遠(yuǎn)?？匾孕峦ǖ澜煌屑~項(xiàng)目建設(shè)為支撐點(diǎn)，利用數(shù)智化賦能，打通了與北港集團(tuán)數(shù)據(jù)對(duì)接和業(yè)務(wù)協(xié)同的“最后一公里”，進(jìn)一步助力北部灣數(shù)字化、信息化發(fā)展，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全。
據(jù)了解，截至去年年底，中遠(yuǎn)?？卦诒辈繛骋验_設(shè)20組航線，包含12組外貿(mào)航線、8組內(nèi)貿(mào)航線。外貿(mào)航線直達(dá)日本、越南、馬來西亞、新加坡、孟加拉、緬甸、巴布亞新幾內(nèi)亞、澳大利亞、加納、尼日利亞、科特迪瓦、貝寧、南非、巴西等國(guó)家；內(nèi)貿(mào)航線直達(dá)?？凇J州、南沙等口岸，并中轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)各港口。其已開通的內(nèi)、外貿(mào)國(guó)內(nèi)海鐵通道達(dá)到500多條，“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”三位一體全球綜合資源和服務(wù)優(yōu)勢(shì)正不斷得到體現(xiàn)。隨著以中遠(yuǎn)?？貫榇淼暮竭\(yùn)物流企業(yè)日益廣泛的深度融入，西部陸海新通道的未來非常值得期待。
