襲擊紅海上“涉及以色列商船”，胡塞武裝以暴力方式表達(dá)對(duì)巴勒斯坦的支持。

這看似與中國(guó)無(wú)關(guān)的事情，卻正在讓“中國(guó)制造”的國(guó)際供應(yīng)鏈承受壓力。

1月2日，俄通社援引阿拉伯“天空新聞”報(bào)道稱(chēng)，一艘美國(guó)軍艦與胡塞武裝支持者的船只在紅海發(fā)生沖突。此前2023年12月31日，美軍中央司令部發(fā)布聲明稱(chēng)，美軍在紅海海域擊沉了3艘也門(mén)胡塞武裝船只。

（胡塞武裝 來(lái)源：Euronews.com）

沖突還在繼續(xù)。1月1日，伊朗“厄爾布爾士”號(hào)驅(qū)逐艦通過(guò)曼德海峽進(jìn)入紅海。當(dāng)天，伊朗外交部長(zhǎng)顧問(wèn)卡吉同到訪的也門(mén)胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒-薩拉姆會(huì)談。

這被看做中東“抵抗之弧”（包括伊朗、敘利亞和黎巴嫩真主黨、及胡塞武裝等反西方或反以色列的民兵組織，共同目標(biāo)是對(duì)抗美國(guó)和以色列在中東的影響力）的聯(lián)動(dòng)。巴以沖突正在外延，美國(guó)和胡塞武裝的沖突也令局勢(shì)可不控。

2023年初經(jīng)歷疫情后，曾今暴漲的海運(yùn)費(fèi)終于恢復(fù)正常，從中國(guó)上海運(yùn)輸一個(gè)集裝箱到地中海的費(fèi)用降到1371美元。

但在胡塞武裝襲擊紅海商船下，及胡塞武裝與美軍交火形勢(shì)下，主導(dǎo)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的歐洲海運(yùn)巨頭，選擇繞行南非好望角海峽，此前航線到2023年12月運(yùn)費(fèi)漲到2413美元，僅在2023年12月就上漲44%。

一、歐洲班輪繞道，中歐海運(yùn)費(fèi)暴漲44%

據(jù)2023年12月26日?qǐng)?bào)道，也門(mén)胡塞武裝承認(rèn)，他們發(fā)射導(dǎo)彈襲擊了一艘屬于地中海航運(yùn)公司的在紅海航行的集裝箱船。

自從這輪巴以沖突爆發(fā)以來(lái)，頻繁襲擊經(jīng)過(guò)紅海的船只，胡塞武裝引起了全球的關(guān)注。

（胡塞武裝與紅海船舶 圖源：外媒）

以色列的《耶路撒冷郵報(bào)》報(bào)道，從10月7日到12月20日，已有8艘船遭到胡塞武裝的襲擊，而12月26日被襲擊的“聯(lián)合8號(hào)”商船，屬于地中海航運(yùn)公司，是最新的一起事件。

日本NHK電視臺(tái)援引美國(guó)物流研究公司“項(xiàng)目44”的數(shù)據(jù)，顯示截至12月26日，已有185艘商業(yè)船只的運(yùn)營(yíng)受到胡塞武裝行動(dòng)的影響，其中估計(jì)有157艘被迫改道繞過(guò)南非的好望角。這些事件反映了該地區(qū)緊張局勢(shì)的加劇，以及對(duì)全球航運(yùn)和貿(mào)易的潛在影響。

自12月15日起，全球五大集裝箱航運(yùn)公司中的四家，包括瑞士地中海航運(yùn)、丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛以及德國(guó)赫伯羅特、中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)等主要航運(yùn)公司，決定暫停使用紅海至蘇伊士運(yùn)河的航線。

這些公司改為繞行好望角，而至少有13家船運(yùn)公司已經(jīng)公布了類(lèi)似的繞道計(jì)劃。從總運(yùn)力來(lái)看，上述五家已宣布繞行的公司在北歐航線上部署的總運(yùn)力約為30萬(wàn)TEU，占到該航線總運(yùn)力的超過(guò)六成。

這一決定意味著航程和成本將顯著增加，預(yù)計(jì)航程將延長(zhǎng)大約10天。截至12月19日，從中國(guó)上海運(yùn)輸一個(gè)集裝箱到地中海的費(fèi)用已經(jīng)上漲到2413美元，僅本月就上漲了44%。2023年早些時(shí)候，同一費(fèi)用曾下降到1371美元。

在航運(yùn)公司不斷提高運(yùn)費(fèi)的背景下，國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸期貨的主要合約也出現(xiàn)了顯著上漲。12月22日，歐線集運(yùn)期貨合約再次達(dá)到漲停，漲幅為15%，這是該合約連續(xù)第三個(gè)交易日達(dá)到漲停。在連續(xù)五個(gè)交易日內(nèi)，該合約的累計(jì)漲幅超過(guò)50%。這些變化反映出當(dāng)前全球航運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和不確定性。

二、被掐住的中國(guó)國(guó)際物流咽喉

每年有超過(guò)2萬(wàn)艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，這占到了全球海運(yùn)貿(mào)易的14%。這些船只主要包括集裝箱船和油輪，而客運(yùn)船只在這一航道中的比例不到1%。

此外，通過(guò)紅海通道的貨運(yùn)量中，大約30%是集裝箱貿(mào)易，10%是原油貿(mào)易。

紅海的曼德海峽和蘇伊士運(yùn)河共同構(gòu)成了連接印度洋和地中海的重要通道，每年通過(guò)這條路線完成的國(guó)際貿(mào)易大約占全球貨物貿(mào)易總量的20%。如果這個(gè)區(qū)域被阻斷，歐洲與亞洲及非洲東部的貿(mào)易鏈就會(huì)斷裂。

（紅海的石油運(yùn)輸 來(lái)源：彭博社）

目前，由于干旱限制了巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)行，加上紅海存在戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，亞洲與歐洲及美洲的貿(mào)易都面臨運(yùn)輸困難。這對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)意味著船期延長(zhǎng)和碼頭停靠時(shí)間的不確定性，增加了航行的不穩(wěn)定性。

據(jù)外媒報(bào)道，全球貿(mào)易量中約有5%依賴(lài)巴拿馬運(yùn)河，12%依賴(lài)蘇伊士運(yùn)河。巴拿馬的干旱導(dǎo)致水位下降，對(duì)通過(guò)該通道的船只構(gòu)成挑戰(zhàn)，可能引發(fā)嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷。

目前，許多船運(yùn)公司已選擇繞道好望角，但這也意味著航程和成本的增加。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席Osama Rabie于12月17日聲明，自11月19日起，已有55艘船只選擇使用亞歐之間的好望角航線，而不是通過(guò)運(yùn)河。

根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，全球約10%的海運(yùn)交易量通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。如果遠(yuǎn)東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河改為經(jīng)好望角繞行，運(yùn)距將增長(zhǎng)約30%。

如果繞道好望角，航程將增加約10天，總航程增加約1/3。繞行后，船公司的直接成本增加，包括燃油成本和船上的固定支出，還可能有貿(mào)易上的潛在成本，如貨物貿(mào)易周期的延長(zhǎng)和保險(xiǎn)賠付。

繞道好望角到鹿特丹的運(yùn)輸成本大約增長(zhǎng)30%。繞道好望角的航行時(shí)間將增加7至15天，油費(fèi)將增加數(shù)十萬(wàn)美元。

（中國(guó)進(jìn)出口指數(shù) 來(lái)源：中國(guó)海關(guān)）

近期，盡管歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)顯示出一些企穩(wěn)和回暖跡象，但紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)卻對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成了干擾。目前，大多數(shù)經(jīng)營(yíng)亞歐航線的集裝箱班輪公司宣布改道繞行，這一決定將使航運(yùn)距離和成本顯著增加，并導(dǎo)致船舶的周轉(zhuǎn)效率降低。

12月15日，由于地緣政治局勢(shì)的不確定性，主要航運(yùn)公司對(duì)市場(chǎng)報(bào)價(jià)進(jìn)行了大幅調(diào)整，歐洲地區(qū)航線的即期訂艙價(jià)格隨之上漲。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這一地緣局勢(shì)可能會(huì)成為影響亞歐航線運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素。

中國(guó)至歐洲的航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)四周顯著上漲。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，截至2023你年12月15日，從上海港出口至歐洲基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（包含海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)）已達(dá)到1029美元/TEU，比上一期增長(zhǎng)了11.2%。

上海航運(yùn)交易所的報(bào)告還顯示，由于歐洲運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，且在簽約季節(jié)中運(yùn)力投放得到有效調(diào)控，供需關(guān)系保持良好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)因此大幅上漲。

截至12月22日，從上海港出口至歐洲和地中海基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（包括海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別達(dá)到了1497美元/TEU和2054美元/TEU，相比上一期分別上漲了約46%和30.9%。這些變化表明，全球運(yùn)輸市場(chǎng)正在快速適應(yīng)當(dāng)前的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

三、中國(guó)出口商品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降

紅海作為全球重要的石油、液化天然氣和消費(fèi)品運(yùn)輸航線之一，位于也門(mén)海岸附近的曼德海峽（Mandab Strait，又稱(chēng)淚之門(mén)）和北方的蘇伊士運(yùn)河之間。

由于胡塞武裝組織支持哈馬斯對(duì)以色列的戰(zhàn)爭(zhēng)，并聲稱(chēng)他們瞄準(zhǔn)的船只正朝向以色列。但事實(shí)上一些商船被誤傷，如Investor Chemical Tankers所擁有的“大西洋天鵝”（Swan Atlantic）在12月18日遭受襲擊，盡管該公司表示其船只與以色列無(wú)關(guān)。

（圖源：外媒）

船運(yùn)公司報(bào)告稱(chēng)，他們的船只遭到了無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈的襲擊。這不僅導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)成本大幅上漲，而且運(yùn)輸效率的下降直接影響了中國(guó)供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)效率。據(jù)義烏一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，目前通過(guò)紅海的貨物需要先收到貨款后才能發(fā)貨，并指出運(yùn)輸時(shí)效必將受到影響。

中國(guó)供應(yīng)商，尤其是那些運(yùn)費(fèi)由海外客戶(hù)支付的企業(yè)，也難以避免受到類(lèi)似義務(wù)商品所遭遇的影響，包括出貨效率下降和運(yùn)費(fèi)損失轉(zhuǎn)嫁到貨價(jià)及供應(yīng)鏈利潤(rùn)上。由于海運(yùn)航線變長(zhǎng)和運(yùn)費(fèi)上漲，客戶(hù)的選擇將受到影響，并預(yù)測(cè)鐵路和空運(yùn)貨量可能上升。

短期內(nèi)，中歐班列可能成為部分企業(yè)的替代運(yùn)輸方案。對(duì)于中國(guó)外貿(mào)來(lái)說(shuō)，幸運(yùn)的是，12月通常是每年的出貨淡季。

一家義烏燈飾品外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)透露，目前他們沒(méi)有貨物在海上，圣誕節(jié)和中東齋月的貨物都已經(jīng)發(fā)貨完畢，因此未受到紅海航運(yùn)形勢(shì)惡化的直接影響。

然而，蘇伊士運(yùn)河中斷若持續(xù)下去，新年季節(jié)性低谷到來(lái)之前，集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲可能會(huì)對(duì)外貿(mào)行業(yè)產(chǎn)生更廣泛的影響，并可能在已經(jīng)嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢(shì)下影響海外客戶(hù)的下單積極性。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年前11個(gè)月，中國(guó)進(jìn)出口總值下降了5.6%，其中出口下降了5.2%，進(jìn)口下降了6%，貿(mào)易順差收窄了2.7%。從出口金額來(lái)看，降幅較前10個(gè)月收窄了0.4個(gè)百分點(diǎn)，但已連續(xù)7個(gè)月處于負(fù)值區(qū)間。

（馬士基在紅海 來(lái)源：紐約時(shí)報(bào)）

馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特等歐洲四大海運(yùn)公司，也都是承載中國(guó)對(duì)歐出口貿(mào)易的核心物流承運(yùn)商。

盡管啟動(dòng)了確保紅海安全通行的國(guó)際行動(dòng)，馬士基公司表示，目前仍不清楚何時(shí)將恢復(fù)沿該航線的航行，將視情況逐案評(píng)估，“目前仍難以確定”何時(shí)將返回紅海航線。

同時(shí)，12月12日周五，赫伯羅特的集裝箱貨輪“Al Jasrah”號(hào)和“MSC Palatium III”號(hào)在襲擊中受損。該公司表示，盡管歡迎新的特遣部隊(duì)進(jìn)場(chǎng)維安，但仍需要對(duì)紅海通行的安全性有100%的保證才會(huì)讓船只返回。而繞過(guò)好望角的替代航線航程將增加約3500海里。

赫伯羅特媒體代表豪普特向BBC表示：“我們從東地中海到新加坡，通常經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河需要13天。如果不經(jīng)過(guò)該運(yùn)河，那么需要31天?！?/span>

英國(guó)石油公司12月18日表示將暫停所有通過(guò)該航線的原油運(yùn)輸。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手殼牌石油尚未發(fā)表評(píng)論。油價(jià)目前尚未受到太大影響。12月18日，油價(jià)上漲了1%，基準(zhǔn)布倫特原油價(jià)格約為每桶78美元。原油價(jià)格上升通常會(huì)導(dǎo)致燃油價(jià)格提高。

四、美國(guó)紅海護(hù)航艦隊(duì)想讓中國(guó)加入

美國(guó)最近提議在紅海成立一個(gè)多國(guó)護(hù)航聯(lián)盟，旨在保障該地區(qū)的航運(yùn)安全。這個(gè)計(jì)劃是為了應(yīng)對(duì)也門(mén)胡塞武裝對(duì)紅海航道的威脅，他們近期對(duì)以色列發(fā)射導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)，并攻擊紅海的商船，導(dǎo)致航運(yùn)活動(dòng)受到重大影響。

盡管美國(guó)呼吁其國(guó)際盟友加入此聯(lián)盟，但多數(shù)國(guó)家對(duì)此響應(yīng)冷淡。美國(guó)也多次指責(zé)“中國(guó)不加入美國(guó)紅海護(hù)航聯(lián)盟，是不盡國(guó)際義務(wù)”，但是胡塞武裝多次強(qiáng)調(diào)，只針對(duì)以色列船只和前往以色列的船只，其他國(guó)家的船只要不去以色列就沒(méi)事。中國(guó)為何要為以色列買(mǎi)單呢？

（美國(guó)護(hù)航 來(lái)源：splash247）

美國(guó)宣布組建這支多國(guó)艦隊(duì)后，收到的回應(yīng)并不積極。很多中東國(guó)家，包括沙特和土耳其等，都未表態(tài)加入。只有巴林正式宣布參與。這種情況反映出美國(guó)在中東地區(qū)的影響力有所下降，尤其是由于其在以色列問(wèn)題上的立場(chǎng)引起了地區(qū)國(guó)家的不滿(mǎn)。

與此同時(shí)，即便是美國(guó)的西方盟友，如澳大利亞、挪威、荷蘭和瑞典，也表態(tài)不會(huì)派遣軍艦或飛機(jī)參加美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的這一行動(dòng)。這些國(guó)家雖然為了給美國(guó)面子，宣布會(huì)派遣少量人員參與，但不愿意進(jìn)行更大規(guī)模的軍事支持。

此外，即使在紅海部署有軍艦的歐洲國(guó)家，如法國(guó)和意大利，也明確表示他們的護(hù)航任務(wù)由自己指揮，與美國(guó)的護(hù)航聯(lián)盟無(wú)關(guān)。西班牙政府也宣布，其軍艦只參加歐盟框架下的行動(dòng)，不會(huì)單獨(dú)加入美國(guó)的行動(dòng)。

胡塞武裝對(duì)于美國(guó)提議的護(hù)航聯(lián)盟并未示弱，反而繼續(xù)對(duì)與以色列有關(guān)的商船實(shí)施襲擊，并警告任何參與聯(lián)盟的國(guó)家的軍艦和商船都將成為攻擊目標(biāo)。這種態(tài)度進(jìn)一步加劇了美國(guó)盟友對(duì)參與紅海護(hù)航行動(dòng)的猶豫。

美國(guó)在紅海建立護(hù)航聯(lián)盟的面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，部分原因在于其國(guó)際影響力的相對(duì)減弱和盟友對(duì)其偏袒以方的中東政策的不滿(mǎn)。

美國(guó)當(dāng)前在持續(xù)支持以色列的立場(chǎng)上遭遇不斷增加的國(guó)際壓力，迫切需要找到更多合理的理由和依據(jù)來(lái)維護(hù)這一政策。由此，美國(guó)在紅海地區(qū)的護(hù)航活動(dòng)就成了一個(gè)新的理由。這一護(hù)航行動(dòng)不僅是出于安全考慮，更多的是一種政治手段。

在全球供應(yīng)鏈因航道問(wèn)題受阻的情況下，美國(guó)可能利用這一機(jī)會(huì)來(lái)促使歐洲和其他國(guó)家更加支持以色列，從而進(jìn)一步支持美國(guó)的中東政策。美國(guó)在紅海的護(hù)航行動(dòng)實(shí)質(zhì)上并非完全是為了確保航道安全，而更多是作為一種政治姿態(tài)，旨在服務(wù)于自身在中東問(wèn)題上的政治利益。

在這種情況，顯然中國(guó)不宜加入美國(guó)主導(dǎo)的護(hù)航行動(dòng)。中國(guó)或需要推進(jìn)沙特、伊朗等中東國(guó)家推進(jìn)紅海安全自主。

編輯：管一